“如果新能源車（主要是純電動(dòng)車）銷量明年就要達(dá)到集團(tuán)銷量的8%，估計(jì)大部分合資企業(yè)都很難完成。”一位市場(chǎng)分析人士指出，不過(guò)，這一政策已經(jīng)引起了眾多跨國(guó)公司的高度關(guān)注。去年11月，從未涉足純電動(dòng)車的豐田汽車，舉全公司之力啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車項(xiàng)目。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授透露，基于大眾汽車全新MEB電動(dòng)車平臺(tái)、續(xù)航里程達(dá)到400至600公里的全新一代電動(dòng)車2020年才能投放市場(chǎng)。為達(dá)到相關(guān)部門要求，大眾汽車正加緊現(xiàn)有MQB平臺(tái)上純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型國(guó)產(chǎn)步伐。而按照大眾汽車的規(guī)劃，2020年在華銷售新能源車將達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)。
“政策驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買意愿，而市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的核心是以消費(fèi)者的選擇來(lái)促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，當(dāng)政府補(bǔ)貼徹底淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，我們必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。面對(duì)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須苦練內(nèi)功、迎頭趕上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政扶持政策也應(yīng)適時(shí)調(diào)整。
補(bǔ)貼退出后，全面市場(chǎng)化將面臨巨大挑戰(zhàn)
“統(tǒng)計(jì)顯示，2015年37.9萬(wàn)輛新能源汽車銷量中，有8萬(wàn)輛是私人購(gòu)買，而其中約有6萬(wàn)輛賣到了北、上、廣、深、津、杭六大限購(gòu)、限行城市，占據(jù)了私人消費(fèi)約70%?！眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，牌照優(yōu)惠和不限行特權(quán)，已經(jīng)成為拉動(dòng)電動(dòng)汽車私人消費(fèi)的重要力量。
但是，按照國(guó)家信息中心的測(cè)算，要完成《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出的2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)，靠政策驅(qū)動(dòng)的非私人用車大概要銷售70萬(wàn)輛，私人部分約為30萬(wàn)輛，其它100萬(wàn)輛新能源汽車完全由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是本土電動(dòng)車企，也不是跨國(guó)公司，而是傳統(tǒng)燃油車?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，如果沒(méi)有辦法跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼退出后，電動(dòng)汽車將沒(méi)有全面市場(chǎng)化的可能。
在曾毓群看來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)可以細(xì)分為四大類：一是路權(quán)型市場(chǎng)，指的是北京、上海等限購(gòu)、限行城市，目前市場(chǎng)上續(xù)駛里程260公里、300公里、350公里的電動(dòng)汽車，搭載快充技術(shù)，基本可以滿足出行需求；二是經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，即短途代步型的私家車，續(xù)駛里程一二百公里已足夠，車型要小，更要便宜，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)有可能啟動(dòng)；三是運(yùn)營(yíng)型市場(chǎng)，包括公交車、物流車，用戶也許不太在乎快速充電功能，他們更關(guān)心運(yùn)營(yíng)成本比燃油車低多少；四是性能型市場(chǎng)，比拼的是百公里加速性能，追求的是超級(jí)跑車般的駕駛感受?！安煌氖袌?chǎng)需求，對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼退坡要采取不同的策略，需要政府和企業(yè)有針對(duì)性地配置資源。”曾毓群認(rèn)為。
“今后，在大幅度降低政府對(duì)電動(dòng)車企業(yè)補(bǔ)貼的同時(shí)，要加大對(duì)消費(fèi)者的信貸支持。”北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)朱德權(quán)說(shuō)，挪威只有550萬(wàn)人，卻是全球第四大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其主要推動(dòng)力是消費(fèi)者的卓越體驗(yàn)：駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)城有專用充電樁和免費(fèi)停車位，不用交每次80克朗的進(jìn)城費(fèi)用；上下班電動(dòng)車有專用道；更重要的是，購(gòu)買電動(dòng)車還可享受十年免息綠色信貸。這一思路值得研究借鑒。
