9月16日，2021世界新能源汽車大會在海南國際會展中心開幕。中共中央政治局常委、國務院副總理韓正在北京以視頻方式出席大會并發(fā)表致辭。
記者從會上獲悉，2020年，全球主要國家新能源汽車銷量超過320萬輛，其中，中國銷量達到136.7萬輛，占中國新車銷售比例的5.4%。截至2020年底，全球新能源汽車累計銷量突破1000萬輛，中國占比50%以上。
新能源汽車交出的成績單，讓不少人感慨萬千。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在主旨報告中回顧道，經過近10年研發(fā)，我國新能源汽車自2010年進入產業(yè)化過程，新車銷售的市場滲透率“從零至1%”“從1%增長至5%”，再“從5%增長至10%”，進入以多元化用戶為主體的市場化快速發(fā)展階段，財政補貼將逐步退出。
新能源汽車迎來全面市場化突破拐點
萬鋼表示，全球范圍內，新能源汽車市場占比快速提升，特別是在以歐盟、中國為代表的國家和地區(qū)，新能源汽車迎來全面市場化突破拐點。隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革的影響不斷加深，跨界協同成為產業(yè)發(fā)展的必然趨勢，“車能融合”“車路協同”“車網互聯”聚合賦能，為新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展注入新動能。
“汽車行業(yè)面臨低碳轉型的巨大壓力，以汽車為主體的道路交通碳排放占全球碳排放總量的20%左右。”科技部副部長相里斌說，大力推動汽車產業(yè)碳減排是實現碳達峰、碳中和的重要一環(huán)，歐美日等出臺了更嚴格的新車排放法規(guī)，加強研發(fā)產業(yè)布局，積極推動新能源汽車產業(yè)。
上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋認為，“雙碳”目標推動行業(yè)變革提速，帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。他坦言，我國從碳減排的角度制定目標、規(guī)劃路徑才剛起步，面臨數據統(tǒng)計基礎薄弱、實現碳管理和排放監(jiān)控的難度增加、成本向價值轉化三方面挑戰(zhàn)，“雖然政策是起步階段的重要推動力，但市場用戶的選擇才是實現碳中和愿景的長期決定力量”。
匯聚汽車產業(yè)碳減排的強大技術合力
汽車產業(yè)如何助力實現碳達峰、碳中和?相里斌認為，要以系統(tǒng)思維、協同方式推動汽車產業(yè)全生命周期全產業(yè)鏈節(jié)能減排?？萍疾客ㄟ^國家科技計劃針對智能制造、可再生能源、先進儲能與智能電網、第三代半導體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術進行了系統(tǒng)部署，協同推進綜合集成應用示范，支撐汽車產業(yè)碳減排的強大技術合力。
不僅如此，我國還把大力發(fā)展動力電池作為主攻方向，并且堅持智能化方向不動搖。“十四五”期間，科技部將全力支撐全固態(tài)動力電池的研究和動力電池熱擴散安全等瓶頸技術的研發(fā)。同時，依托相關專項，全面加大對新能源汽車智能化、網聯化、共享化的支持力度。
“燃料電池汽車是氫能在交通領域的重要應用載體，大力發(fā)展氫能和燃料電池技術，對碳減排有重大推動作用。”相里斌透露，當前我國燃料電池汽車已實現千輛級應用，未來還將實現萬輛級應用。下一步，科技部將針對大功率、長壽命商用車燃料電池系統(tǒng)的關鍵技術研發(fā)，突破燃料電池產業(yè)化面臨的壽命、成本、可靠性等難題，協同開展氫能全鏈條技術攻關，著力解決綠氫儲存和遠距離存儲問題。
針對汽車產業(yè)邁向碳中和，萬鋼提出了4點建議：首先，加強新能源汽車產品、能源供給、材料供應、生產制造、交通出行等領域碳中和技術聯合研究與學術交流;其次，加強產業(yè)鏈上下游協同、關鍵材料回收利用，共同維護全球產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定、完善與發(fā)展;再次，探索整車、重點零部件產品低碳認證標準國際互認，推動汽車產品碳排放信息的互聯互通;最后，建立全球汽車產業(yè)在低碳管理政策等領域的合作對話機制，形成以公平為原則、協同為核心的國際汽車貿易低碳管理機制。
本次大會由中國科協、海南省人民政府、科技部等主辦，聚焦“全面推進市場化、加速跨產業(yè)融合、攜手實現碳中和”主題，來自15個國家和地區(qū)的1000多位代表通過線上線下結合的方式開展交流研討。
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