近日，多家新能源車企公布了11月成績單。蔚來、小鵬汽車、理想汽車等頭部造車新勢力銷量均過萬，二線造車新勢力亦表現(xiàn)不俗。同時，傳統(tǒng)車企紛紛加大在新能源車領域的投入，銷量大幅增長，“反擊戰(zhàn)”全面打響，未來新能源汽車市場誰執(zhí)牛耳?
銷量數(shù)據(jù)亮眼
“周末來看車的人很多，七八人同時圍著一輛車提問，試駕也要排隊。”一位剛從北京某小鵬汽車體驗店試駕回來的杜女士對中國證券報記者表示。
銷售市場火爆直接體現(xiàn)在小鵬汽車的月度交付量數(shù)據(jù)上。11月，小鵬汽車交付量為15613輛，環(huán)比增長54%，同比增長270%，連續(xù)3個月交付量過萬，月度交付量再上新臺階。今年前11個月累計交付量為82155輛，同比增長285%。
多家造車新勢力11月新能源汽車交付量亮眼。理想汽車11月交付13485輛理想ONE，同比增長190.2%。11月蔚來總交付量為10878輛，同比增長105.6%。二線造車新勢力也表現(xiàn)不俗。其中，哪吒汽車11月交付量挺進“萬輛俱樂部”，交付10013輛，同比增長372%。威馬汽車11月交付5027輛，同比增長66.6%。
二胎“奶爸”楊先生近期購入了一輛理想ONE。“平時上下班用電力，充電成本低;偶爾帶老婆孩子回老家，上高速還可以加油。新能源車是趨勢，造車新勢力在智能座艙方面有很多場景十分人性化。”楊先生告訴中國證券報記者。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林認為，與傳統(tǒng)燃油車不同，智能電動汽車屬于新的品類，打破了傳統(tǒng)思路的束縛。汽車已經不是機械產品，而是可進化、有生命力的智能終端。造車新勢力在運營方式、流程、理念、人才結構等方面具有快速適應變化的優(yōu)勢。
廣發(fā)信德智能制造與高科技投資部總經理楊立忠告訴中國證券報記者，汽車行業(yè)變革前所未有，整合了材料、傳感器、芯片等維度的創(chuàng)新。在新能源車領域造車新勢力沒有包袱，且具有互聯(lián)網(wǎng)思維，選取車型和核心零部件的策略相對激進，更新迭代步伐快，充分考慮末端用戶的體驗。造車新勢力面臨挑戰(zhàn)。某頭部車企高管郭峰(化名)向中國證券報記者表示，造車新勢力在傳統(tǒng)制造體系管控方面需要“補短板”。
探索差異化路徑
“輔助駕駛功能很吸引人。造車新勢力在智能化領域更加激進，比較符合年輕人嘗鮮的心態(tài)。智能電動車價格不斷降低，提前享受最新科技成果是購買智能電動汽車的一個重要原因。”小鵬P5車主李厲告訴中國證券報記者。
業(yè)內人士指出，消費者的關注點更多從過去的發(fā)動機、底盤、變速箱轉向自動駕駛、智能娛樂以及特色服務能力等。
日前，蔚來宣布電池按月升級項目全面啟動，在不換車的情況下用戶可以體驗新電池的更長續(xù)航。2022年或2023年上半年，蔚來將實現(xiàn)向上、向下的跨級靈活換電。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，靈活換電是蔚來可充、可換、可升級的NIOPower版圖上最后一塊拼圖，形成了自身的商業(yè)閉環(huán)。
相較傳統(tǒng)車企，造車新勢力在營銷層面更具互聯(lián)網(wǎng)基因，建立品牌直營中心是造車新勢力與用戶直接建立聯(lián)系的重要方式。理想汽車近日披露，截至今年11月底，公司已經建立80家直營交付中心，覆蓋全國77個城市。接下來，理想汽車將進一步拓展交付中心網(wǎng)絡。此外，哪吒汽車、小鵬汽車等也在積極擴大直營銷售網(wǎng)絡，打破傳統(tǒng)4S店經營模式。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，傳統(tǒng)汽車銷售模式正在面臨前所未有的考驗，汽車產品和技術在變，市場結構在變，消費者需求在變，渠道必然發(fā)生變革。特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力，以及傳統(tǒng)汽車的電動車品牌都在進行渠道創(chuàng)新，試水直營或代理等銷售模式，探索多渠道營銷，尋找用戶體驗與成本效率之間的平衡點。
郭峰指出，車企能否找到差異化路徑十分關鍵。從技術、商業(yè)模式等維度而言，車企都在圍繞產品表現(xiàn)展開競爭，有的借助此前積累的產品質量和管控體系口碑，有的采取新的營銷模式獲得關注。
爭搶細分市場
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月，國內新能源汽車銷量達到254.2萬輛，同比增長1.8倍。有觀點認為，今年國內新能源汽車產銷規(guī)模將有望突破300萬輛。
業(yè)內人士指出，純電動技術成為車企的首選方向。值得關注的是，沙龍、極氪、智己、阿維塔、北汽極狐HI版等傳統(tǒng)車企高端智能電動車型將陸續(xù)在2022年上市交付，與蔚來、小鵬、理想等新勢力的主要產品形成正面競爭。伴隨純電動車型的不斷豐富，智能電動車市場在2022年競爭將越發(fā)激烈。
對此，嵐圖汽車CEO盧放認為，不管是傳統(tǒng)車企的新品牌還是造車新勢力，核心目標應該是如何實現(xiàn)能源結構的轉化，讓更多的燃油車被新能源汽車替代，共同把蛋糕做大。
A級車市場一直被看做是燃油車的“舒適區(qū)”，占據(jù)整個轎車市場近一半份額，同時也是競爭最激烈的細分市場。
“同樣，A級車市場的份額對于電動車企的銷量提升作用巨大，目前該細分市場還沒有絕對領先的精品車型。率先在該藍海市場打造出一款或幾款精品車型的車企，將擁有無法量化的品牌優(yōu)勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向中國證券報記者表示。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉預計，到2030年，15萬元至25萬元價格區(qū)間的電動車型將占約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。
天風證券分析師稱，目前10萬元-20萬元區(qū)間的新能源汽車市場潛力大，亟待熱銷車型。隨著搭載傳統(tǒng)車企新一代混合動力技術車型的上市，純電動車型將與混動車型正面競爭。
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