替代需求擴(kuò)大 鈉離子電池迎發(fā)展機(jī)遇

　　鋰電池上游原材料價(jià)格上漲，鈉離子電池替代需求擴(kuò)大。寧德時(shí)代、中科海鈉等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正加速布局鈉離子電池產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士介紹，鈉離子電池價(jià)格相對較低，且鈉資源儲量豐富，有望在小微型電動汽車領(lǐng)域部分替代磷酸鐵鋰電池。

　　降低成本

　　近期，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，給整車企業(yè)帶來較大成本壓力。同花順數(shù)據(jù)顯示，7月18日電池級碳酸鋰價(jià)格報(bào)47萬元/噸，較今年年初的31.15萬元/噸，上漲超50%。

　　根據(jù)國金證券研報(bào)，在搭載磷酸鐵鋰電池的整車及搭載三元電池的整車中，鋰資源成本占比分別為8.42%、7.89%。據(jù)測算，鋰價(jià)每噸每漲10萬元，搭載磷酸鐵鋰電池整車成本上升3807元;搭載三元電池整車成本上升5363元。

　　在此背景下，替代需求擴(kuò)大。中信建投研報(bào)顯示，鈉的化學(xué)性質(zhì)和鋰接近，荷質(zhì)比、比容量、容量密度均比鋰低，這使得鈉離子電池的性能上限不及鋰電。

　　但鈉離子電池成本更低。中科海鈉披露的數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池(NaCuFeMnO/軟碳體系)正極材料成本僅為鋰離子電池(磷酸鐵鋰/石墨體系)正極材料成本的40%左右。中科海鈉表示，鈉離子電池在推廣期的成本為0.5-0.7元/Wh，發(fā)展期0.3-0.5元/Wh，爆發(fā)期可降低到0.3元/Wh以下。

　　興業(yè)證券認(rèn)為，鈉離子電池處于產(chǎn)業(yè)化初期，中短期內(nèi)承擔(dān)補(bǔ)充鋰電池的角色。長期看，隨著能量密度的提升，有望在鋰電池主流應(yīng)用領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰電池形成部分替代。

　　加快布局

　　寧德時(shí)代、中科海鈉等公司在鈉離子電池領(lǐng)域早有布局。

　　2021年7月，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包。據(jù)介紹，該電池電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg;常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上;下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上。

　　“寧德時(shí)代開發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)，通過BMS精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。”寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，“AB電池系統(tǒng)解決方案彌補(bǔ)了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，同時(shí)發(fā)揮其高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。以此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，可為鋰鈉電池系統(tǒng)拓展更多應(yīng)用場景。”

　　中科海鈉在鈉離子電池研究及應(yīng)用領(lǐng)域走在行業(yè)前列。中科海鈉依托于中國科學(xué)院物理研究所的技術(shù)，于2018年發(fā)布了全球首輛使用鈉離子電池驅(qū)動的低速電動汽車，于2019年建立了首座鈉離子電池儲能電站。2020年，中科海鈉研發(fā)的鈉離子電池能量密度已接近150Wh/kg。

　　華陽股份與中科海鈉展開深度合作。天眼查顯示，華陽股份間接持有中科海鈉1.66%的股權(quán)。2021年4月，華陽股份全資子公司新陽能源與中科海鈉合作，擬建設(shè)2000噸鈉離子電池正極材料項(xiàng)目，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資不超過8000萬元;擬建設(shè)2000噸鈉離子電池負(fù)極材料項(xiàng)目，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資不超過6000萬元。

　　興業(yè)證券認(rèn)為，A00級別電動汽車普遍對能量密度要求不高，且對價(jià)格相對敏感。因此，產(chǎn)業(yè)鏈成熟后鈉離子電池將逐步在小微型電動汽車領(lǐng)域替代磷酸鐵鋰電池。（記者 金一丹）