新能源“國補”倒計時 車企花式促銷年末沖刺

　　隨著國家新能源汽車補貼政策的取消進入倒計時，消費者搶抓最后的窗口期，《中國經營報》記者在走訪中發(fā)現，連日來新能源汽車品牌門店客流持續(xù)增長。

　　而在政策紅利和年底銷量沖刺的疊加作用下，各家車企也紛紛加碼促銷力度。據記者不完全統(tǒng)計，自10月下旬以來，特斯拉、AITO問界、零跑等多個品牌下調售價或推出購車補貼，近期吉利、小鵬等更多品牌新能源車型加入“保價搶銷量”。

星越L Hi·P雷神增程電動SUV上市

　　值得注意的是，按照現行的2022年中國國家新能源汽車補貼政策，插電混動車每輛補貼4800元，純電車型每輛補貼最高達12600元。補貼退出是否會給新能源車市帶來沖擊，車企如何合理地將成本壓力傳導至消費端，或將成為明年一季度車企面臨的共同課題。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示：“雖然新能源補貼面臨退出，但我們發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源汽車消費環(huán)境體系仍將對新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎，未來中國新能源車將持續(xù)高增長。”

　　追趕年內補貼紅利“末班車”

　　“我們也是想看看能不能趕上政策紅利的末班車，畢竟今年各類購車補貼的力度不小，錯過了實在可惜。”上海的吳先生告訴記者，而他口中的“末班車”，指的正是年底截止的新能源汽車購置補貼。

　　據悉，新能源汽車購置補貼已經延續(xù)了13年之久。從2020年開始采用了梯度退補的策略，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度。根據工信部等四部門2021年12月份發(fā)布的通知，新能源汽車財政補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　而市場對于補貼退坡最直觀的感受源于補貼力度的減小，根據工信部發(fā)布的《2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》顯示，2020年度經核準的新能源汽車平均每輛車能拿到補貼2.3萬元，2017～2019年平均每輛車能夠獲得補貼分別為6.73萬元、5.04萬元、3.74萬元。

　　對于“國補”的退出，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：“未來中國新能源汽車市場的行業(yè)集中度有望進一步提高，讓新能源汽車與燃油車之間的發(fā)展更加平衡。”

　　與此同時，在政策紅利和年底促銷的雙重刺激下，11月份新能源車產銷兩旺，交付數據亮眼。相關數據顯示，11月份哪吒汽車交付量約為1.51萬輛，同比增長50.5%;蔚來則以14178輛的交付數據位列11月新勢力交付榜第三，同比增長30.3%;零跑汽車11月共交付新車8047輛，同比增長43%。

　　值得注意的是，隨著“國補”的退出，不少消費者對于明年新能源汽車的價格是否會出現較大幅度的上漲有所擔憂。近期宣布漲價的部分車企也在公告中表示，上調產品售價原因有兩方面：一是國家新能源汽車補貼的退出;二是電池原材料價格上漲帶來的成本上升。

　　在張翔看來，隨著供需矛盾的緩和，對于各類原材料的需求壓力也會減小。“目前對于鋰資源等一些關鍵原材料，也在增加國內的供給，預計明年原材料的緊缺問題有望得到進一步解決，新能源汽車價格不會出現大的波動。”

　　加碼購車優(yōu)惠、旗艦車型上新

　　事實上，由于多數新能源車企采取訂單制生產模式，從用戶下單到新車交付上牌至少需要幾周時間，熱銷車型甚至需一兩個月時間。能否在12月底前完成上牌，成為消費者最關心的問題。

　　上海大寧國際商業(yè)廣場蔚來門店相關銷售人員告訴記者：“像ES6這樣有現車的車型完全能在年底趕上國補，今年一共有三個補貼力度較大，首先是國家補貼，其次是上海市對于置換購車的補貼，這兩個補貼都是在今年底截止，另外像上海市嘉定區(qū)還對購車消費者給予最高2萬元的補貼。目前蔚來針對‘雙十二’也有相關的低息金融方案購車優(yōu)惠。”

　　而同樣位于該商業(yè)廣場的極氪品牌相關工作人員表示：“在年底之前下定的極氪001 WE版車型訂單，如因極氪方面原因未在年內完成交付，極氪將按照2022年新能源國補標準向用戶提供差額補貼。隨著生產和交付速度的提升，我們的交付周期也在持續(xù)縮短。”

　　自10月份以來，新能源車企就圍繞“國補”退出發(fā)布了一系列公告，涉及下調售價或推出保價補貼。

　　上汽名爵方面宣布：“為回饋廣大MG MULAN用戶，上汽MG承諾：在2022年12月31日前完成支付定金，并且訂單滿足2022年新能源購置補貼政策的用戶，因廠家交付時間導致的補貼差額將由MG承擔(補貼額度12600元/臺)。”

　　加碼購車優(yōu)惠政策的同時，車企也在年底加快了各類旗艦車型的上新，進一步豐富消費者的選項。

　　以吉利旗下日前上市的星越LHi·P增程電動SUV為例，據了解，新車最大的亮點在于其續(xù)航能力，通過搭載41.2kWh CTP平板電池，純電續(xù)航達到205km，并實現了更高效、更強勁、更省心的增程，增程續(xù)航達1250km，既有純電車的駕駛體驗又沒有里程焦慮。標配“純電、混電、增程電”三大電動技術，一車頂三車。

　　吉利方面表示：“星越L增程電動版是首款基于‘e-CMA’架構打造的增程電動SUV，吉利拋開技術路線之爭，只為用戶體驗負責。通過全時電驅增程技術，全時電驅動，續(xù)航超高，能耗超低，帶來‘更高效、更節(jié)能、更省心’的電動體驗，解決了以往電動車用戶的里程焦慮、充電焦慮、高速能耗高等諸多痛點。”

　　明年國內新能源車銷量或達900萬輛

　　盡管新能源“國補”即將到期，但行業(yè)普遍認為新能源汽車的良好發(fā)展勢頭仍將持續(xù)，行業(yè)整體進一步從政策驅動轉向市場拉動新發(fā)展。

　　崔東樹指出，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到12%的水平，其中中國新能源滲透率達到23%，德國達到24%，挪威達到70%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。我國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。

　　相關數據顯示，1～10月中國新能源汽車累計滲透率達24.7%，對汽車市場增長貢獻率超80%。而在全球市場9月銷量排名前20名的新能源車型中，中國品牌占據了80%，中國品牌在全球新能源市場扮演越來越重要的角色。

　　羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負責人鄭赟表示：“盡管外部因素影響而面臨生產問題，中國在2022年1～10月的電動車累計銷量依然高達25%。隨著各國政府對城市地區(qū)燃油車的監(jiān)管和限制持續(xù)推進，預計這一趨勢將繼續(xù)下去。”

　　而隨著市場化進程，行業(yè)中的“新老玩家”也必然面臨更加激烈的競爭。如何平衡銷量與毛利率，已經成為車企普遍面臨的戰(zhàn)略選擇，其中，通過技術布局來提高在產業(yè)鏈中的話語權實現降本增效，或將成為破局關鍵。

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明提出：“我們認為沒有獨立自主的核心技術，就沒有護城河，是注定要被打壓下去的。每一輛零跑汽車都搭載了我們自研制造的智能動力、智能座艙，以及智能駕駛系統(tǒng)，我們希望通過全域自研，構建核心競爭力，讓摩爾定律在汽車上發(fā)揮作用，讓我們的產品具備更強的迭代能力。”

　　中信證券研報指出，未來行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，補貼年底退坡帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內新能源車銷量為900萬輛，行業(yè)進入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術創(chuàng)新和安全性升級帶來的產品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

　　“對于頭部車企來說，最好的選擇是通過提高銷量，來進一步獲得市場占有率。”張翔表示，“補貼退坡，對于二三線車企的成本控制能力也是一次不小的考驗，投資回報周期進一步延長，只有不斷提升盈利能力才能在日益激烈的電動車賽道中占據一席之地。”（記者 于典 石英婧）