“新能源車(chē)帶來(lái)的‘替代效應(yīng)’不可忽略。”3月14日，中汽研專(zhuān)家章弘在新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)舉辦的“全國(guó)車(chē)企掀起價(jià)格戰(zhàn)，可以拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)‘馬車(chē)’嗎?”視頻云論壇上表示。
今年3月，由東風(fēng)系掀起的新車(chē)降價(jià)潮迅速席卷全國(guó)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月20日，已有超30家車(chē)企參與此輪“降價(jià)潮”，且大多為傳統(tǒng)車(chē)企旗下的燃油車(chē)品牌。
章弘認(rèn)為，此次燃油車(chē)市場(chǎng)的促銷(xiāo)雖有去庫(kù)存、應(yīng)對(duì)新排放法規(guī)的影響，但同時(shí)，他指出，新能源汽車(chē)的“替代效應(yīng)”不容忽視。
新能源汽車(chē)正逐漸蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)份額
3月1日，東風(fēng)系在湖北省和政府合作，通過(guò)政企綜合補(bǔ)貼的形式，對(duì)旗下產(chǎn)品開(kāi)啟大幅促銷(xiāo)，此后其他品牌也紛紛跟進(jìn)。
其中，東風(fēng)雪鐵龍C6車(chē)型的降價(jià)幅度最高達(dá)到9萬(wàn)元，隨著湖北省促銷(xiāo)沖上熱搜，各地政府、車(chē)企紛紛開(kāi)啟了補(bǔ)貼，掀起了近乎“全國(guó)性”的購(gòu)車(chē)潮。
而此輪促銷(xiāo)，或許與新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)有關(guān)。
“新能源汽車(chē)正在逐漸蠶食燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。”在章弘看來(lái)，此次車(chē)市“降價(jià)潮”雖然有去庫(kù)存、應(yīng)對(duì)新排放法規(guī)等影響因素，但新能源車(chē)帶來(lái)的“替代效應(yīng)”也不可忽略。
在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，新能源汽車(chē)可享受優(yōu)惠。在使用環(huán)節(jié)，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)除更加智能和具有便捷性能外，綜合使用成本也遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。
進(jìn)入2023年，特斯拉率先打響“國(guó)補(bǔ)”退出后的降價(jià)“第一槍”，攪動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，繼特斯拉后，問(wèn)界、小鵬等10余家新能源汽車(chē)品牌先后跟進(jìn)，調(diào)整整車(chē)售價(jià)。
他表示，在車(chē)企原本的規(guī)劃中，為應(yīng)對(duì)“國(guó)補(bǔ)”退坡，將增加的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等成本分?jǐn)偟礁鱾€(gè)產(chǎn)品上，但這個(gè)計(jì)劃卻被國(guó)產(chǎn)特斯拉“不按規(guī)矩出牌”所打亂。
“特斯拉在2022年未完成其既定的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。其2022年的年度銷(xiāo)售目標(biāo)是150萬(wàn)輛，但年底其目標(biāo)未能達(dá)成，全球銷(xiāo)量為131萬(wàn)輛，完成度僅為88%。”章弘分析稱(chēng)，特斯拉在成本控制方面有著較為強(qiáng)勁的實(shí)力，這是其降價(jià)的重要底氣。目前，特斯拉在全球具有多個(gè)生產(chǎn)基地，具有很強(qiáng)的綜合能力;其在中國(guó)市場(chǎng)的本土供應(yīng)鏈愈發(fā)完善，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)早已突破80%;生產(chǎn)技術(shù)上，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)是創(chuàng)新工藝，相比其他企業(yè)成本更低。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)巨大
章弘指出，經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在全球市場(chǎng)上有著巨大的競(jìng)爭(zhēng)力。
無(wú)論是我們的電池技術(shù)，還是依托于電氣化的智能化技術(shù)，都在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)有較為出色的成績(jī)。部分車(chē)企走向海外市場(chǎng)，憑借新能源與智能化技術(shù)，吸引了很多海外消費(fèi)者的關(guān)注。
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，基于特斯拉的降價(jià)壓力、汽車(chē)原材料成本下降等因素影響，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在將產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行下探。這也給燃油車(chē)的銷(xiāo)售帶來(lái)了不小的壓力。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到破700萬(wàn)輛，銷(xiāo)量近690萬(wàn)輛，滲透率25.6%。自主新能源汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率接近80%，這意味著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)、對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)有著較高的認(rèn)可。
他判斷，車(chē)市繁榮將持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)狹義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛，作為勢(shì)頭正盛的新能源汽車(chē)，銷(xiāo)量有望達(dá)到800萬(wàn)-850萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)30%-40%的增長(zhǎng)。“且隨著新能源汽車(chē)滲透率的快速提升，我國(guó)有望成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到千萬(wàn)輛的國(guó)家。”章弘稱(chēng)。
新車(chē)價(jià)格調(diào)整對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)影響有限
隨著“降價(jià)潮”愈演愈烈，一系列連鎖反應(yīng)也逐步顯現(xiàn)，二手車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)受到影響?
章弘認(rèn)為，在燃油車(chē)領(lǐng)域，優(yōu)質(zhì)品牌幾乎不會(huì)受短時(shí)間的市場(chǎng)促銷(xiāo)影響。
對(duì)于此類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于在中國(guó)市場(chǎng)已沉淀了近20年，它們的口碑、品牌已經(jīng)樹(shù)立。部分合資品牌、豪華品牌的二手車(chē)體系也相當(dāng)成熟，短時(shí)間的促銷(xiāo)難以影響其長(zhǎng)期銷(xiāo)量。這也是為什么它們?cè)谀壳暗氖袌?chǎng)境況下沒(méi)有跟進(jìn)“大規(guī)模促銷(xiāo)”。
“燃油車(chē)市場(chǎng)的二手車(chē)價(jià)格評(píng)估，首先要看它的用途，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，它的車(chē)況可能就會(huì)比私家車(chē)要差，它的保值率可能就低，私家車(chē)可能就相對(duì)高。另外看品牌。”他表示，保值率是二手車(chē)賣(mài)出來(lái)的價(jià)格和購(gòu)車(chē)時(shí)價(jià)格的比值。定價(jià)的關(guān)鍵要素有汽車(chē)性能、可靠性、配件價(jià)格、維修的便捷程度等。
章弘認(rèn)為，排放法規(guī)帶來(lái)的車(chē)市價(jià)格變動(dòng)清庫(kù)存是較為常見(jiàn)的，并不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的價(jià)格變化而使整個(gè)二手車(chē)價(jià)格體系“崩盤(pán)”。
此外，章弘還分析了新能源汽車(chē)降價(jià)對(duì)新能源二手車(chē)的影響。他認(rèn)為，與新能源汽車(chē)降價(jià)相比，動(dòng)力電池和估值體系對(duì)新能源二手車(chē)的影響更大。他指出，新能源汽車(chē)是“一個(gè)車(chē)?yán)锩嬗袃蓚€(gè)商品”。一個(gè)商品是電池，在整車(chē)價(jià)格體系中占比達(dá)50%以上;另一個(gè)商品是車(chē)身。真正影響新能源汽車(chē)價(jià)格的是電池。
“迄今為止行業(yè)內(nèi)缺少對(duì)電池商品的一個(gè)客觀公正的第三方檢測(cè)手段。消費(fèi)者和二手車(chē)從業(yè)者都不能精準(zhǔn)判斷這款車(chē)到底電池情況如何，這導(dǎo)致兩者會(huì)有‘新能源二手車(chē)?yán)m(xù)航里程是否大幅縮水’的擔(dān)憂，所以會(huì)有買(mǎi)方使勁壓價(jià)、賣(mài)方不愿讓步的情況出現(xiàn)。”章弘表示，總體來(lái)看，我國(guó)新能源二手車(chē)的價(jià)格體系仍有完善空間。
他透露，目前已有相關(guān)團(tuán)隊(duì)在這一領(lǐng)域進(jìn)行了努力，以便解決電池“黑箱”問(wèn)題，并通過(guò)迅速的監(jiān)測(cè)方法，幫助買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)電池的“健康”與“壽命”進(jìn)行系統(tǒng)的了解。
最后，章弘提到，無(wú)論是燃油車(chē)、新能源車(chē)、新車(chē)還是二手車(chē)，市場(chǎng)積極增長(zhǎng)的前提是“保證消費(fèi)者的消費(fèi)能力”。“保證居民收入的穩(wěn)定和保證居民收入的提升，消費(fèi)預(yù)期才能更明朗，消費(fèi)者才有信心購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，這是促消費(fèi)最關(guān)鍵的一環(huán)。”
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
評(píng)論