新能源市場還能等到大眾的電池嗎?

　　新能源浪潮中寧德時代是崛起最快的參與者，而大眾則希望在電池上贏得未來。

　　歐洲發(fā)布禁燃令之后，大眾集團在新能源特別是動力電池方面的布局明顯加快了腳步，在過去的一個月內(nèi)大眾集團的敲定了不少實質(zhì)性的布局。

　　3月14日，大眾集團旗下電池公司PowerCo宣布，已確認在加拿大安大略省的圣托馬斯市(St. Thomas)建立電池工廠。

　　3月18日，該公司投資的西班牙瓦倫西亞電池工廠開始動工修建，預計將于2026 年開始給大眾汽車供應動力電池。

　　五天后，PowerCo再次與比利時循環(huán)技術(shù)集團優(yōu)美科的合資公司通過審查正式開啟，將計劃從2025年起為大眾生產(chǎn)關(guān)鍵性的電池材料。

　　其實大眾在動力電池方面的布局在更早就開始了，作為全球最大的汽車制造商和歐洲電動汽車領域的領先者，大眾的電動化轉(zhuǎn)型比一般車企更全面和徹底。自全球動力電池供應鏈體系受到貿(mào)易保護主義影響以來，大眾集團從危機中嗅到了機遇，認為電池產(chǎn)業(yè)不僅要把握在自己的手中，同時還有可能創(chuàng)造更大的價值。

　　這其中或許也在中國的新能源企業(yè)身上學到了不少經(jīng)驗。去年7月份，大眾集團將旗下的電池產(chǎn)業(yè)進行了整合，成立了前文提到的PowerCo公司，負責處理大眾的全球電池業(yè)務，但是該公司開始的主要業(yè)務還是建設德國的電池工廠，來為大眾電動車提供動力電池。

　　隨著2022年8月美國通過了《通貨膨脹削減法案》限制了動力電池的自由貿(mào)易，排除了如寧德時代等外國電池制造商獲得補貼的機會，大眾立刻就開始了更大的電池布局，當月就與加拿大簽署一份諒解備忘錄，以確保從加拿大獲得鋰、鈷、鎳和石墨等關(guān)鍵電池材料，并且在同年12月就宣布要在加拿大建設電池工廠。

　　當然大眾的布局不只停留在動力電池生產(chǎn)上，更將目光投向了上游原材料，與一般電池廠不同，財大氣粗的大眾集團采取了直接投資礦山的策略，以確保鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵材料的供應，并降低價格波動的風險。

　　這點與國內(nèi)的比亞迪很像，比亞迪早在2010年之前就開始投資鋰礦了，正因為如此，比亞迪才在2022年的新能源浪潮中溯應而上，成為當年銷量最好的新能源車企，背后就是靠著其強大的上游電池供應鏈體系。

　　雖然在中國大眾和寧德時代等國內(nèi)電池廠商都有著密切的合作，但是到了歐洲，大眾希望能在自己的主場獲得主動權(quán)，同時減少對外部電池廠的依賴，這才有了在歐洲興建電池廠的計劃，

　　因為是主場，大眾在歐洲的電池工廠進展都很順利，德國工廠的計劃最早2024年投產(chǎn)，上文提到的西班牙工廠奠基儀式，西班牙國王費利佩六世和總統(tǒng)佩德羅桑切斯都出席了該活動，同時也說明在主場經(jīng)營的大眾相當有優(yōu)勢，對比寧德時代的匈牙利工廠卻是一波三折，不斷的出現(xiàn)問題。

　　在電池技術(shù)上，大眾集團也有自己的獨到想法，大眾研發(fā)電池的時間也并不短，2018年大眾就成立了由Frank Blome帶領的電池卓越中心，擁有約300人的專家團隊，并且在大眾工廠內(nèi)已經(jīng)有電池試產(chǎn)，并且為大眾新的PPE、MEB平臺提供電池設計，目前大眾設計的方形單體電池，可以靈活使用多種不同的電池化學成分，并且計劃適配集團未來80%的車型。

　　相比之下，中國的比亞迪和寧德時代已是是新能源汽車和電池領域的佼佼者，但在對于全球市場而言，大眾依舊還有機會。比亞迪主要依靠自主研發(fā)的刀片電池和e-platform平臺，在中國市場占據(jù)了較高的份額，但在歐洲和北美市場的滲透率還較低。

　　從下游電池回收利用來看，大眾集團通過與專業(yè)回收企業(yè)合作，實現(xiàn)了廢棄汽車電池的回收利用，并將其中有價值的原材料重新投入生產(chǎn)。

　　與PowerCo合作的優(yōu)美科就是一家專門從事電池回收和能源材料生產(chǎn)的公司，本次合作的重點就是從回收的動力電池中提取生產(chǎn)正極活性材料(CAM)和前體材料(PCAM)，在2025年供給給大眾的電池工廠。

　　大眾集團在歐洲和北美兩大市場進行的新能源電池產(chǎn)業(yè)上下游的布局，包括原材料供應、電池生產(chǎn)、電池回收等環(huán)節(jié)。希望實現(xiàn)其在2030年總產(chǎn)能達到300 GWh以上，滿足其自身一半以上的電池需求，并將剩余的電池銷售給第三方客戶，目前確定的客戶位福特汽車。

　　雖然，目前中國動力電池在全球供應鏈市場中占有絕對的優(yōu)勢，但主要還是供給國內(nèi)市場較多，在海外的布局還是有所緩慢，同時受到貿(mào)易保護主義的影響，海外建廠將變得困難。

　　在歐洲市場，目前各大車企還需要國內(nèi)電池廠的合作，但是當這些電池工廠投產(chǎn)后，中國電池將失去優(yōu)勢，雖然大眾的電動車在國內(nèi)銷量并不出眾，但是在歐洲和北美市場還是非常熱銷的。

　　大眾PowerCo的監(jiān)事會主席Thomas Schmall稱，大眾汽車希望成為電池領域的重要參與者，但不是唯一的參與者，并強調(diào)95%的電池市場由亞洲主導。這樣的發(fā)言或許只是緩兵之計，一旦大眾的電池產(chǎn)業(yè)在2025年后形成規(guī)模，或許整個動力電池制造業(yè)將重新洗牌。

　　作為燃油車時代的引領者和普及者，大眾在電動車時代絕不會甘居人后，從整合內(nèi)部團隊成立子公司PowerCo，到對動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，大眾正作著長遠的計劃，意圖在未來的較量中占得先機。(來源: BusinessCar)