鋰礦企業(yè)參與造車是門好生意嗎?

　　近日，吉利控股宣布與天齊鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為新能源領域帶來更多創(chuàng)新和發(fā)展動力。同時，天齊鋰業(yè)與smart品牌全球公司簽署了《股份認購協(xié)議》。

　　根據(jù)協(xié)議，天齊鋰業(yè)將向smart投資1.5億美元，且合作不止于財務投資層面，通過此次合作，雙方運用新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效能。根據(jù)天齊鋰業(yè)此前公告，smart現(xiàn)有主要股東正是吉利控股與梅賽德斯-奔馳。

　　這標志著天齊鋰業(yè)正式進入造車環(huán)節(jié)。

　　鋰礦企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸的案例越來越多。除了天齊鋰業(yè)，此前在廣汽埃安和嵐圖汽車的A輪融資名單中，也出現(xiàn)了另一位鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)的身影。

　　去年，碳酸鋰價格高企，不少車企向上游鋰礦布局，希望以此來降低成本。如今，鋰礦企業(yè)也開始參與下游造車環(huán)節(jié)，這種上下游的深度綁定有望提高產(chǎn)業(yè)鏈效率。

　　首先，鋰礦企業(yè)擁有豐富的鋰資源，比如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)都擁有全球范圍內的鋰礦資源，具有提取鋰礦資源的經(jīng)驗和技術優(yōu)勢，這為他們提供了可靠的原材料供應。因此，原材料企業(yè)參與造車能獲取供應鏈優(yōu)勢。在動力電池成本中，鋰等原材料占據(jù)了較大比重。整車廠掌控這些原材料的供應渠道，對于降低成本、穩(wěn)定供應具有極大優(yōu)勢。

　　其次，產(chǎn)業(yè)鏈一體化運營此前已有頗為成功的案例。比亞迪作為產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的領先者，通過在產(chǎn)業(yè)鏈向上向下拓展業(yè)務，形成了高度垂直整合的供應鏈布局。鋰礦企業(yè)以及國內其他車企也希望通過打通整車供應鏈來復制比亞迪的成功模式。鋰礦企業(yè)向下游參與造車，車企向上游開發(fā)鋰礦，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合正在成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

　　再次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)的競爭都日趨激烈，不管是鋰礦企業(yè)，還是造車企業(yè)都面臨著不小的壓力。在經(jīng)歷了去年碳酸鋰價格暴漲后，今年的鋰價已經(jīng)進入下行通道，對于上游來說，如何應對周期性風險迫在眉睫。增加供應商數(shù)量保證原材料的穩(wěn)定供應也是降低風險的重要舉措。而造車企業(yè)的壓力更是不容小覷，隨著越來越多的企業(yè)涌入新能源汽車賽道，供給側的競爭壓力明顯加劇。有不少企業(yè)因為競爭力不足已被淘汰出局，此時產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)姻，對雙方來說是雙向奔赴，更是“抱團取暖”，也只有這樣才能更好的抵抗產(chǎn)業(yè)鏈波動帶來的風險。

　　總體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出積極向好的趨勢，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)。鋰礦企業(yè)造車，造車企業(yè)搶礦，都是為了應對新能源汽車市場的快速發(fā)展和鋰礦資源的緊缺，以保證產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性以及市場競爭優(yōu)勢。

　　來源：證券日報 李春蓮