“磷酸鐵鋰電池回收5毛左右1安時(shí)，這塊280安時(shí)的電池拿貨100多元，賣(mài)出去220元。很有市場(chǎng)的。”廣東東莞一個(gè)不起眼的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，從事動(dòng)力電池回收的廖經(jīng)理帶以合作商身份前去探訪的記者參觀了他的工廠。
在這里，動(dòng)力電池被賦予第二次生命。工人們拿起大錘、噴火槍?zhuān)瑢?yōu)質(zhì)的回收電池拆解、二次包裝，送到客戶手中梯次利用;稍差的則賣(mài)到其他工廠，用于提取資源。
類(lèi)似的小工廠，在全國(guó)或有數(shù)萬(wàn)家之多，隨著2021年的碳酸鋰價(jià)格起飛，他們也如雨后春筍般遍地生根。相比于工信部發(fā)布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)，“小作坊”自由度高，出價(jià)更多，形成了一個(gè)“繁榮”的隱秘江湖。
隱秘的電池回收處理鏈
東莞市東部的塘廈、清溪兩鎮(zhèn)，工廠星羅棋布，而在許多看似不起眼的店鋪里，藏著動(dòng)力電池回收加工的小作坊。
近日，記者以合作商身份來(lái)到塘廈的“東莞市遠(yuǎn)峰新能源鋰電池回收”工廠(以下簡(jiǎn)稱遠(yuǎn)峰公司)。這家公司在一個(gè)較為偏遠(yuǎn)的工業(yè)園內(nèi)，園區(qū)門(mén)口沒(méi)有任何標(biāo)志，一棟樓上寫(xiě)著“羊產(chǎn)品批發(fā)配送中心”，部分樓棟看起來(lái)像長(zhǎng)期閑置，園區(qū)偶有貨車(chē)進(jìn)出。若非提前聯(lián)系，很難想象這里還“藏”著幾家動(dòng)力電池回收工廠。
在遠(yuǎn)峰公司的指引下，記者進(jìn)入一道卷簾門(mén)，《辭?！反笮〉亩址叫坞姵睾蛨A柱電池碼放在近百平方米的倉(cāng)庫(kù)中，墻邊堆放著幾塊動(dòng)力電池整包，以及拆解下來(lái)的零散部件。“這些是寧德時(shí)代和億緯鋰能(電池)，還有比亞迪75安時(shí)(的單塊電池)，昨天拆下來(lái)的。”公司業(yè)務(wù)人員李經(jīng)理說(shuō)，“現(xiàn)在容量只有66安時(shí)到68安時(shí)之間，我們已經(jīng)分裝好了，客戶拉回去就可以組裝直接用。”
“寧德鐵鋰87安，全新未循環(huán)??外觀輕微鼓。”這是遠(yuǎn)峰公司業(yè)務(wù)人員朋友圈日常廣告文案。據(jù)李經(jīng)理介紹，遠(yuǎn)峰公司對(duì)收來(lái)的電池檢測(cè)容量、篩選，工人可以將舊焊接痕跡“洗掉”，重新裝上正負(fù)極連接片后，根據(jù)客戶需求二次組裝，最后用于兩輪電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。而輸向儲(chǔ)能領(lǐng)域的二手電池，價(jià)格甚至可以來(lái)到正規(guī)廠家出廠價(jià)的十分之一。
盡管記者在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)見(jiàn)到拆解過(guò)程，但其操作之“粗放”，從李經(jīng)理的描述中可見(jiàn)一斑：很多動(dòng)力電池包裝嚴(yán)密，遠(yuǎn)峰公司無(wú)法自行處理的，就會(huì)送到外面的拆解廠，由他們用煤氣罐加噴槍烤化密封膠體。這種粗放作業(yè)的安全系數(shù)，公司方面當(dāng)然也了解。李經(jīng)理表示，拆解過(guò)程中時(shí)常會(huì)有電池破損，同時(shí)為了規(guī)避組裝再加工的風(fēng)險(xiǎn)，他們傾向于直接銷(xiāo)售拆解下來(lái)的單塊電池。
在距離塘廈鎮(zhèn)十多公里的清溪鎮(zhèn)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到幾家動(dòng)力電池回收小工廠聚集的一處工業(yè)園區(qū)內(nèi)，園區(qū)門(mén)口掛有“鉅順鞋業(yè)”的招牌。
從事動(dòng)力電池回收的廖經(jīng)理介紹了工廠的情況，他的電池工廠的規(guī)模和管理精細(xì)度較遠(yuǎn)峰公司更勝一籌，欣旺達(dá)、億緯鋰能、中創(chuàng)新航的電池分門(mén)別類(lèi)擺放整齊。根據(jù)電池新舊程度、循環(huán)次數(shù)等，他們將二手電池分為了原廠全新A品、近全新微瑕B品等。電池的類(lèi)別、容量，都會(huì)略微影響收售價(jià)格。
為何有全新電池流入二手市場(chǎng)?廖經(jīng)理解釋稱，A品是原廠整箱帶封的，部分來(lái)自享受了補(bǔ)貼的電池廠，甚至有的在組裝好后會(huì)直接流入回收渠道;B品主要來(lái)自電池工廠內(nèi)部測(cè)試，發(fā)現(xiàn)略微有瑕疵的;再次就是正常從汽車(chē)上“退役”，經(jīng)歷過(guò)多次循環(huán)的。
在廖經(jīng)理的描述中，動(dòng)力電池梯次利用的門(mén)路很多，除了電動(dòng)車(chē)和照明等小型儲(chǔ)能應(yīng)用，公司甚至可以拿到商業(yè)儲(chǔ)能訂單，只不過(guò)“需要一定的渠道”。“我們二次利用的成本低，就是(主打)一個(gè)性價(jià)比。”廖經(jīng)理表示，公司還有自營(yíng)工廠，能將無(wú)法梯次利用的電池破碎打粉后，銷(xiāo)往資源提取產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。
部分正規(guī)電池回收點(diǎn)已形同虛設(shè)
截至2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)9年保持全球第一。在動(dòng)力電池裝車(chē)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，其退役量也逐年攀升。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將達(dá)到104萬(wàn)噸。
為了迎接退役的動(dòng)力電池，相關(guān)部門(mén)早有布局。2018年底，工業(yè)和信息化部就宣布，將公布新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息情況，每季度更新一次。目前，已公布的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已有近1.5萬(wàn)個(gè)。
中商產(chǎn)業(yè)研究院分析，上述網(wǎng)點(diǎn)可分為三類(lèi)：汽車(chē)企業(yè)的官方回收渠道、汽車(chē)企業(yè)下屬或者專(zhuān)業(yè)的拆車(chē)公司、具備《再生資源經(jīng)營(yíng)許可證》《危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸許可證》等各種資質(zhì)的新能源企業(yè)。
那么，這些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式是怎么樣的，運(yùn)行情況如何?
近日，記者走訪了深圳市近20家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)存在諸多問(wèn)題。首先，很多回收服務(wù)點(diǎn)地址語(yǔ)焉不詳，有的地址為“多功能停車(chē)場(chǎng)一樓”，有的在“家禽批發(fā)市場(chǎng)二號(hào)展廳”，還有的標(biāo)注為某十字路口的“沃爾瑪超市對(duì)面”。記者向該超市附近的商戶詢問(wèn)，但他們均不了解相關(guān)情況。
深圳市泥崗西路的華日汽車(chē)大廈，登記有深圳市華日豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司回收點(diǎn)，這是一家汽車(chē)4S店，不過(guò)該門(mén)店已經(jīng)暫停營(yíng)業(yè)，搬遷到其他地點(diǎn)。同在此樓的回收服務(wù)公司——深圳特發(fā)華日汽車(chē)企業(yè)有限公司卻在上班時(shí)間大門(mén)緊鎖，記者撥打公司工商登記電話，也未獲接通。另外，還有多家網(wǎng)點(diǎn)因公司注冊(cè)地變更等，在原有地址上無(wú)法找到。
除了因故未能正常運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)，更多的回收點(diǎn)則是對(duì)回收業(yè)務(wù)毫不知情。位于深圳市羅湖區(qū)北環(huán)大道的深圳市企沃汽車(chē)有限公司開(kāi)展廣汽豐田的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，公司銷(xiāo)售和售后部門(mén)稱不了解電池回收業(yè)務(wù)。當(dāng)記者數(shù)天后再次前往，向一名值班管理人員提出了正式采訪需求，其依然沒(méi)能回應(yīng)有關(guān)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的問(wèn)題。
深圳市益百汽車(chē)服務(wù)有限公司位于景田北三街潤(rùn)東多功能停車(chē)場(chǎng)，主要提供汽車(chē)維保服務(wù)。工作人員告訴記者，公司不維修新能源汽車(chē)，也從沒(méi)開(kāi)展過(guò)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。至于公司為何出現(xiàn)在回收網(wǎng)點(diǎn)名單上，工作人員也不清楚。
在數(shù)天的走訪中，長(zhǎng)安福特、保時(shí)捷、北京汽車(chē)等諸多品牌門(mén)店的銷(xiāo)售和售后工作人員大多表示沒(méi)有聽(tīng)過(guò)此項(xiàng)業(yè)務(wù)。
最終，記者在某豐田汽車(chē)4S店了解到了回收網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作情況。工作人員表示，如果是電池維修或者有問(wèn)題召回，廠家會(huì)運(yùn)輸電池過(guò)來(lái)，在門(mén)店更換好之后，再由供應(yīng)商拖走電池處理。而處置動(dòng)力電池，還需要門(mén)店交費(fèi)給其他環(huán)節(jié)，公司也不對(duì)個(gè)人開(kāi)展專(zhuān)門(mén)的回收業(yè)務(wù)。這位工作人員還告訴記者，很多4S店不清楚回收網(wǎng)點(diǎn)的工作原理，可能和業(yè)務(wù)量有關(guān)。他所在的門(mén)店，前兩年有一款電動(dòng)汽車(chē)的電池問(wèn)題較多，廠家召回后為用戶免費(fèi)換了新電池，這款汽車(chē)目前已經(jīng)停產(chǎn)，如今門(mén)店幾乎很少遇到換電池的業(yè)務(wù)。
還有一位汽車(chē)4S店銷(xiāo)售人士告訴記者，公司確實(shí)可回收汽車(chē)動(dòng)力電池，但僅限于對(duì)本品牌汽車(chē)的維修返廠。至于面向個(gè)人消費(fèi)者的回收服務(wù)，他直言幾乎不可能：動(dòng)力電池屬于固體廢棄物，深圳的環(huán)保要求很?chē)?yán)格，回收、運(yùn)輸都需要一定資質(zhì)，不光占用人員精力，電池的存放條件也有要求，對(duì)公司來(lái)說(shuō)費(fèi)力不討好。
正規(guī)回收渠道“劣勢(shì)”在哪?
記者在調(diào)查中注意到，由于部分正規(guī)回收渠道缺位，相當(dāng)一部分動(dòng)力電池流入了小工廠。實(shí)際上，這也正是當(dāng)今的動(dòng)力電池回收和二次利用的尷尬之處。
西部證券研報(bào)顯示，當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為分散，小微企業(yè)眾多。2023年11月工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第五批)(以下簡(jiǎn)稱白名單)，新增68家“白名單企業(yè)”，行業(yè)規(guī)模擴(kuò)充至156家。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，全國(guó)有超過(guò)10萬(wàn)家企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍含“動(dòng)力回收”內(nèi)容，大多為存續(xù)期不超過(guò)3年的小微企業(yè)，僅在1年內(nèi)成立的相關(guān)企業(yè)超過(guò)5萬(wàn)家。
據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，約75%的廢舊電池被“小作坊”及尚未進(jìn)入白名單的企業(yè)消化。然而，“小作坊”往往隱蔽性強(qiáng)、監(jiān)管難度大、安全隱患突出。
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，小作坊由于成本問(wèn)題，對(duì)電池回收的積極性高于正規(guī)回收點(diǎn)，網(wǎng)上很多回收的小程序都是小作坊在運(yùn)營(yíng)。這不僅會(huì)導(dǎo)致安全和環(huán)保問(wèn)題，也為監(jiān)管帶來(lái)了麻煩，“因?yàn)樗麄儽緛?lái)就處在政府部門(mén)的視線之外”。
中國(guó)五礦旗下的動(dòng)力電池回收平臺(tái)——湖南鋰匯通新能源科技有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，鋰電池正規(guī)回收與處理的門(mén)檻集中在電池識(shí)別、分類(lèi)和電池包的拆解上，如果涉及破壞電芯的回收，還需要通過(guò)安評(píng)和環(huán)評(píng)。主要成本集中在采購(gòu)價(jià)格、人員工資、設(shè)備購(gòu)置、產(chǎn)線維護(hù)、工具購(gòu)買(mǎi)等方面。由于正規(guī)渠道和正規(guī)企業(yè)在生產(chǎn)、環(huán)保和安全方面投入的成本更高，在回收價(jià)格方面跟“小作坊”比就會(huì)失去一定的優(yōu)勢(shì);其次，“小作坊”一般采取現(xiàn)款現(xiàn)貨的方式結(jié)算，不需要簽署合同和開(kāi)具發(fā)票，正規(guī)企業(yè)在開(kāi)票等操作上相對(duì)復(fù)雜，這里面可能產(chǎn)生的費(fèi)用也會(huì)更多。
回收作業(yè)流程 圖片來(lái)源：受訪企業(yè)供圖
國(guó)內(nèi)某回收領(lǐng)域上市公司的高管李永山(化名)也認(rèn)同此觀點(diǎn)。他告訴記者，正規(guī)回收流程包括電池的收集、拆解和資源化處理，這一過(guò)程需要企業(yè)具備濕法冶煉產(chǎn)能和高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保設(shè)施，小作坊則“沒(méi)有無(wú)害化處理，各方面可能也沒(méi)那么講究”。
李永山表示，目前實(shí)施的白名單制度，使汽車(chē)退役的電池回收相對(duì)規(guī)范，但電芯廠、PACK廠以及車(chē)企在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的報(bào)廢電池量也不可小視，甚至超過(guò)了當(dāng)年退役的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，處理環(huán)節(jié)也缺乏有效管控。“如果國(guó)家對(duì)這些流程也加強(qiáng)控制，電池回收利用局面會(huì)好很多。”
隨著碳酸鋰價(jià)格由60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)滑落，動(dòng)力電池回收提鋰的性價(jià)比也引起外界關(guān)注，如果正規(guī)渠道的企業(yè)的回收利潤(rùn)下滑，是否更容易導(dǎo)致動(dòng)力電池流向非正規(guī)企業(yè)?
“碳酸鋰價(jià)格并非回收利潤(rùn)的唯一影響因素，電池種類(lèi)、成分同樣關(guān)鍵。磷酸鐵鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性和碳酸鋰價(jià)格成正比，而三元鋰電池含有鎳鈷錳等金屬元素，拆解回收的收益相對(duì)更加可觀。”李永山認(rèn)為，“總體來(lái)看，如果碳酸鋰價(jià)格跌到了七八萬(wàn)元一噸，動(dòng)力電池回收就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性了。當(dāng)然，也不排除一些小廠的成本會(huì)更高。”
每日經(jīng)濟(jì)新聞
評(píng)論