新能源汽車到2035年將成為主流 專家稱目標(biāo)相較此前更易達(dá)成

　　“到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。”8月11日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“《意見(jiàn)》”)?！兑庖?jiàn)》重新厘定了我國(guó)新能源汽車下一階段的發(fā)展目標(biāo)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流”這一目標(biāo)與此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》大體保持一致，而前者相比后者更容易實(shí)現(xiàn)。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》是國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年11月印發(fā)的文件。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》指出，到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。而《意見(jiàn)》將“純電動(dòng)汽車”變更為“新能源汽車”。我國(guó)所指的新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程)汽車和燃料電池汽車三種。顯然，《意見(jiàn)》設(shè)定的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的“門檻”更低一些。

　　2035年市場(chǎng)份額或?qū)⑦_(dá)到80%

　　目前，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于純電動(dòng)汽車，是拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。

　　8月9日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為85.3萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到53.5%，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車市場(chǎng)份額的超越。其中，純電動(dòng)車型銷售了55.1萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2.6%;插電式混合動(dòng)力車型銷售了43.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)80.7%。2024年1—7月，純電動(dòng)車型的銷量為357萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%;插電式混合動(dòng)力車型的銷量為236.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%。插電式混合動(dòng)力車型被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)乘用車新能源滲透率突破50%的關(guān)鍵原因。

　　“成為主流的意思是，新能源汽車的市場(chǎng)份額至少要超過(guò)一半。到2035年，我國(guó)汽車銷售規(guī)模預(yù)計(jì)在4000萬(wàn)輛左右，那就意味著屆時(shí)新能源汽車的銷售規(guī)模至少要達(dá)到2000萬(wàn)輛。其實(shí)，從現(xiàn)在來(lái)看，我們判斷屆時(shí)新能源汽車的市場(chǎng)份額會(huì)更高，會(huì)在60%以上，甚至達(dá)到80%都是有可能的，今年全年可能會(huì)突破40%。”許海東說(shuō)。

　　我國(guó)從2009年開始大力發(fā)展新能源汽車，在2015年就已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。從2015年到2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車滲透率快速攀升，2021年我國(guó)新能源汽車的滲透率尚不足15%，到2023年為35.7%。

　　業(yè)內(nèi)普遍對(duì)我國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展持積極態(tài)度。上個(gè)月，美國(guó)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布的《全球汽車市場(chǎng)展望》報(bào)告顯示，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)比歐洲或美國(guó)成熟得多。預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車占整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的份額將從2024年的41%增長(zhǎng)到77%，這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(BEV)與燃油車價(jià)格相近、充電基礎(chǔ)設(shè)施較為完善以及中國(guó)更容易獲得BEV牌照。反觀西方國(guó)家，BEV的價(jià)格比燃油車高出35%—55%。

　　艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超此前在接受記者采訪時(shí)表示：“今年，在調(diào)查研究中，我們發(fā)現(xiàn)在消費(fèi)者方面中國(guó)與歐洲或美國(guó)存在著非常明顯的差異。對(duì)于下一輛車，可能會(huì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車的中國(guó)消費(fèi)者所占的比例相當(dāng)高。而驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者作出如此決策的主要原因是，中國(guó)純電動(dòng)產(chǎn)品具有一定的性價(jià)比。譬如，在某種程度上來(lái)說(shuō)，比亞迪元plus電動(dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)低于同級(jí)別的燃油車。”

　　智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車肩負(fù)著中國(guó)從“汽車大國(guó)”成為“汽車強(qiáng)國(guó)”的重任。許海東認(rèn)為，接下來(lái)，固態(tài)電池的發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，將為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)提供動(dòng)力。

　　許海東表示，行業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，固態(tài)電池將在2027年、2028年小批量上車，到2035年，固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其成本也將下降，屆時(shí)在搭載固態(tài)電池的情況下純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到1000km的會(huì)有更多，這有利于純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于新能源汽車的進(jìn)一步滲透至為關(guān)鍵。許海東認(rèn)為，若搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠達(dá)到1000km，且固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)快充，那么隨著快充技術(shù)的發(fā)展以及快充站的普及，新能源汽車應(yīng)該會(huì)再次迎來(lái)一段快速發(fā)展的時(shí)期。

　　而從另一個(gè)維度來(lái)看，在許海東看來(lái)，我國(guó)混動(dòng)技術(shù)目前的發(fā)展趨勢(shì)非常好，混動(dòng)汽車的續(xù)航里程也已經(jīng)達(dá)到2000km以上，混動(dòng)技術(shù)在未來(lái)也會(huì)有相應(yīng)的發(fā)展空間。“通過(guò)插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車的共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)‘到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流’這個(gè)目標(biāo)沒(méi)有什么大問(wèn)題。”

　　農(nóng)村以及商用車場(chǎng)景頗具想象空間

　　農(nóng)村市場(chǎng)是新能源汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)未來(lái)主要的增量市場(chǎng)。按照以前的判斷，由于農(nóng)村地區(qū)收入低，老舊車型對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)者的吸引力會(huì)更大。然而，許海東認(rèn)為，若新能源汽車及其配套設(shè)施進(jìn)一步發(fā)展，以及農(nóng)村地區(qū)收入的提高，農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)者會(huì)直接轉(zhuǎn)向新能源汽車，這對(duì)于我國(guó)的綠色轉(zhuǎn)型也非常有意義。

　　許海東對(duì)記者表示，在商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)輕卡會(huì)支撐起一部分新能源汽車增量空間。對(duì)于重卡而言，要切入新能源這個(gè)發(fā)展道路，氫能源會(huì)是一個(gè)切入點(diǎn)。隨著加氫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的健全，制氫、運(yùn)氫、加氫技術(shù)的發(fā)展，以及成本的下降，氫能重卡產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)展起來(lái)。

　　與此同時(shí)，許海東稱，未來(lái)氫燃料電池電堆可能會(huì)批量應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，并且技術(shù)突破將帶動(dòng)成本下降，這將使得氫燃料電池乘用車進(jìn)入消費(fèi)者視野，在未來(lái)與純電動(dòng)汽車形成競(jìng)爭(zhēng)，或者在不同的使用場(chǎng)景發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

　　電堆是氫能源電池最為核心的部件。氫燃料電池系統(tǒng)對(duì)于氫燃料汽車而言，就類似于發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳統(tǒng)燃油車，電堆就是系統(tǒng)的“心臟”，約占電池系統(tǒng)成本的50%。

　　記者注意到，《意見(jiàn)》還稱，將支持符合條件的新能源、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等綠色轉(zhuǎn)型相關(guān)項(xiàng)目發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不動(dòng)產(chǎn)投資信托基金(REITS)。

　　許海東認(rèn)為，這對(duì)于農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無(wú)疑是一個(gè)利好。“至少?gòu)馁Y金的角度開創(chuàng)了這樣一個(gè)模式，它能夠幫助國(guó)有企業(yè)或其他性質(zhì)的充電樁企業(yè)加快在農(nóng)村地區(qū)的布局。”

　　此前，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟方面在接受記者采訪時(shí)表示，目前我國(guó)縣級(jí)以下公共樁總數(shù)僅占全國(guó)公共樁總數(shù)的11.28%，總體仍然較為薄弱?？h級(jí)以下公用樁總數(shù)占全國(guó)公用樁總數(shù)的12.11%;縣級(jí)以下直流樁總數(shù)占全國(guó)直流樁總數(shù)的14.51%，交流樁總數(shù)占全國(guó)交流樁總數(shù)的9.47%。農(nóng)村區(qū)域公共充電設(shè)施利用率受制于新能源汽車保有量，利用率明顯低于平均水平，很難吸引運(yùn)營(yíng)商投資建設(shè)。在這種情況下，有效地引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入，是一個(gè)可能的突破點(diǎn)。

　　此外，《意見(jiàn)》還提到，積極擴(kuò)大綠色消費(fèi)，健全綠色消費(fèi)激勵(lì)機(jī)制。未來(lái)，將優(yōu)化政府綠色采購(gòu)政策，拓展綠色產(chǎn)品采購(gòu)范圍和規(guī)模，適時(shí)將碳足跡要求納入政府采購(gòu)。引導(dǎo)企業(yè)執(zhí)行綠色采購(gòu)指南，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)建立綠色供應(yīng)鏈，帶動(dòng)上下游企業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)型。支持有條件的地區(qū)通過(guò)發(fā)放消費(fèi)券、綠色積分等途徑，鼓勵(lì)企業(yè)采取“以舊換新”等方式，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買綠色產(chǎn)品。開展新能源汽車和綠色智能家電、節(jié)水器具、節(jié)能灶具、綠色建材下鄉(xiāng)活動(dòng)，加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)和售后服務(wù)保障。鼓勵(lì)用戶擴(kuò)大綠色能源消費(fèi)。

　　來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)