在去年經(jīng)歷了產(chǎn)銷量28年來首次負增長之后，我國汽車行業(yè)2019年開年的數(shù)據(jù)格外受到關注。不過，從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，車市并未迎來“開門紅”。1月份我國整體汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了超過一成的同比跌幅；稍讓人欣慰的是，新能源汽車逆勢增長，產(chǎn)銷同比增幅均超過100%。
新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)高歌猛進。1月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高于2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷量同比增幅（59.9%和61.7%）。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車產(chǎn)銷增幅則在50%至55%之間。從新能源汽車銷量構成來看，純電動乘用車以68%的比例繼續(xù)領跑，插電式混動車和純電商用車分別以21%、10%的占比排名第二、三位。
在福州泰禾廣場，蔚來新能源汽車展廳的銷售顧問林同旋告訴經(jīng)濟日報記者，由于3月份之前還可以享受2018年的補貼政策，所以一、二月份來看車的人非常多。
“新能源汽車逆勢上漲，除了春節(jié)因素外，政策性因素是更重要原因。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅說，消費者在新一輪補貼退坡前搶購會推動新能源汽車銷售增長，還有些地方因?qū)嵤╇妱悠囂柵普{(diào)控措施導致年初消費井噴式增長。
中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源車不僅呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的良好走勢，而且在補貼政策引導下結構改善明顯。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，A級電動車的銷售占比從去年1月份的8%上升到今年1月份的47%，A00級電動車占比則從去年1月份的85%下降到了30%。
從上市車企披露的1月份產(chǎn)銷情況看，新能源汽車已逐漸成為部分自主品牌產(chǎn)品的中流砥柱和未來之星。
比亞迪銷量快報顯示，1月份其新能源汽車總銷量為2.87萬輛，比去年同期的0.73萬輛大增291.11%。按中汽協(xié)披露的新能源汽車銷量計算，我國近三成新能源汽車銷量來自比亞迪。
對此，周毅表示，這符合當前新能源汽車市場發(fā)展規(guī)律。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是技術、資本雙密集型產(chǎn)業(yè)，在地方保護相對較少、全國市場暢通的背景下，行業(yè)集中度會進一步提高。
此外，江淮、福田等品牌的新能源車產(chǎn)銷量也快速上漲。江淮汽車1月份純電乘用車產(chǎn)銷均突破6000臺，其中銷量同比增幅達67.11%。福田汽車1月份新能源車銷量同比增長340.25%，產(chǎn)量同比增長85.44%。
對于近日出臺的《電動汽車能量消耗率限值》，周毅表示，這是2017年下半年開始編制的，是全球范圍內(nèi)首個汽車能耗標準，一方面可以促進純電動汽車節(jié)能綠色發(fā)展；另一方面在電能消耗量維持不變情況下，可間接帶動汽車續(xù)航里程提升。
“目前許多自主品牌新能源車企在服務方面做得比較到位，但產(chǎn)品品質(zhì)還不夠讓消費者滿意，所以車企還要多在品質(zhì)上下功夫?！贝迻|樹建議。
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