2016年，我國電動車產(chǎn)業(yè)取得了長足進步。與此同時，也出現(xiàn)了核心技術(shù)不足、競爭加劇帶來產(chǎn)業(yè)洗牌等問題。如何解決這些問題，推動我國電動車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，《經(jīng)濟日報》記者就此對中國電動汽車百人會理事長陳清泰進行了專訪。
記者：為什么說剛剛過去的2016年是電動車發(fā)展的標志年？
陳清泰：從全球來看，2016年發(fā)達國家主要汽車生產(chǎn)國，包括大型汽車公司，對汽車發(fā)展的低碳化、智能化、信息化取得了進一步的共識，各個國家都把電動車作為提高國家競爭力的一個制高點。從國內(nèi)來看，很多企業(yè)已由“試試看”轉(zhuǎn)向了“鐵了心地干”，把電動車放到了公司戰(zhàn)略的中心地位。
同時，在這一年中，也陸續(xù)顯現(xiàn)了幾個重要變化：第一，是企業(yè)的研發(fā)路徑在變化，由燃油車時期的引進、消化、吸收，開始轉(zhuǎn)向開放條件下的自主創(chuàng)新，各個企業(yè)對研發(fā)的重視和投入前所未有。第二，由于我國電動車產(chǎn)業(yè)化走在了世界前列，這樣就給我國整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了一個通過自主創(chuàng)新求發(fā)展的機會。第三，一批專注新能源汽車的新興企業(yè)，由于沒有存量的拖累，他們的思想更加解放，這些新進入者帶來了新思路、新創(chuàng)意、新路徑，給整個產(chǎn)業(yè)帶來了活力。
記者：當前我國電動車面臨怎樣的發(fā)展態(tài)勢？
陳清泰：我歸納幾點：第一，當前中國電動汽車的發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進入成長期，在消費者購買意愿增強的同時，已經(jīng)有較多的企業(yè)和越來越豐富多樣化的產(chǎn)品可供市場選擇。此時，由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。政策的驅(qū)動是增強消費者的購買意愿，市場的驅(qū)動是以消費者的選擇來促進企業(yè)競爭。競爭將成為越來越強大的激勵和倒逼力量。這種現(xiàn)象不僅反映在整車方面，而且已經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈。
第二，可以預(yù)計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，可能只有四五年時間了。必須竭盡全力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。現(xiàn)在很多國內(nèi)企業(yè)在制訂發(fā)展規(guī)劃時，就瞄準了國內(nèi)國際兩個市場，產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量都以國際水平為準，這些企業(yè)在今后的競爭中相對會比較主動。
第三，支持政策向后補貼時期轉(zhuǎn)型。政府的購車補貼是一把雙刃劍，當市場競爭格局出現(xiàn)之后，政府就要特別注意，不因政策調(diào)整不及時而削弱競爭。這次補貼政策調(diào)整的目標，是為后補貼時期電動車依托市場自行發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此，調(diào)整的基點是在保障市場平穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，聚焦技術(shù)創(chuàng)新，加快補足技術(shù)短板，提升電動車的性價比。
具體地看，購車環(huán)節(jié)的補貼應(yīng)該適時退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼能量，形成優(yōu)勝劣汰之勢。政府資金應(yīng)更多地支持共性技術(shù)的開發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時，非補貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購車許可、限制行駛之類的政策組合應(yīng)及時出臺，使市場產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期。
記者：您對企業(yè)發(fā)展有何建議？
陳清泰：我國電動車是在較高起點上起步的，總體經(jīng)濟技術(shù)實力已經(jīng)今非昔比，如果把握得當，以電動車為契機，我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位將有所改觀，企業(yè)應(yīng)充分利用政策支持的周期，下大工夫做好三件事：第一，既要高瞻遠矚，又要腳踏實地地制定好中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并加緊部署與實施。第二，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下消費者對新能源汽車“不經(jīng)濟、不放心、不方便”的短板，奠定電動車與燃油車抗衡的基礎(chǔ)。第三，以產(chǎn)品的品質(zhì)、品位打造優(yōu)秀自主品牌，贏得市場的信賴。第四，要系統(tǒng)規(guī)劃，及早部署“電動車+互聯(lián)網(wǎng)”。今天的電動車之熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭，而是因為它有很強大的正外部性。電動車的低碳化、信息化、智能化這些潛在社會效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過互聯(lián)網(wǎng)有機融合才能發(fā)揮。目前大家對電動車的關(guān)注點主要還集中在車的基本功能上。隨著這些功能的成熟，挖掘電動車潛在社會效益將成為政府和企業(yè)關(guān)注的主題。信息化、智能化將是未來電動車差異化競爭的制高點，這里有太多的文章可做。目前輔助駕駛、無人駕駛已經(jīng)走在前面，我想國家應(yīng)該及早對電動車與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃、開展頂層設(shè)計、超前部署、抓緊啟動，引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”，把階段性技術(shù)成果用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全，使其產(chǎn)生經(jīng)濟和社會效益。
