動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟。盡管目前國(guó)家大力推廣電動(dòng)汽車(chē),但是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等短板,依舊阻礙著電動(dòng)汽車(chē)大量進(jìn)入尋常百姓家,因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。
近期多達(dá)17家相關(guān)上市公司發(fā)公告稱布局石墨烯,受此影響,5月24日,熱門(mén)題材板塊石墨烯再度站在漲幅榜前列,個(gè)股方面,中泰化學(xué)強(qiáng)勢(shì)漲停,另外華麗家族 、青島雙星 、中超控股 、樂(lè)通股份 、德?tīng)栁磥?lái)和寶泰隆等個(gè)股漲幅也均在2%以上,表現(xiàn)突出。
盡管資本市場(chǎng)對(duì)于石墨烯電池想象空間巨大,但不少學(xué)者認(rèn)為,目前石墨烯應(yīng)用比較成熟的領(lǐng)域只是集中在中低端添加石墨烯類物質(zhì)的產(chǎn)品上。新能源動(dòng)力電池乃至新能源汽車(chē)在幾年內(nèi)與石墨烯根本不會(huì)產(chǎn)生任何瓜葛。
對(duì)此,新能源汽車(chē)行業(yè)專家趙春明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,目前多方面技術(shù)難以突破,真正的石墨烯還是一種處于實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物。據(jù)他所知,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)包括比亞迪 、力神等,在這一領(lǐng)域還處于靜息狀態(tài),國(guó)內(nèi)甚至連實(shí)驗(yàn)室階段還沒(méi)到達(dá)。
石墨烯對(duì)電池技術(shù)促進(jìn)有限
鑒于石墨烯可能存在的突出性能,近年來(lái)關(guān)于石墨烯應(yīng)用的消息總能引發(fā)關(guān)注,如此前媒體廣泛報(bào)道的“充電8分鐘,行駛1000公里”。
某不愿具名的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企技術(shù)總監(jiān)對(duì)記者表示,相信這幾分鐘的充電功率會(huì)大到?jīng)]有任何電壓設(shè)備、電纜線能夠承受住如此電壓。“單體實(shí)驗(yàn)中一個(gè)理論值參數(shù)被夸大,而也許另外一種實(shí)用化的參數(shù)會(huì)特別差,這在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面壓根不成立。同時(shí),這樣的報(bào)道缺乏具體的能量密度、電壓、循環(huán)壽命等具體技術(shù)參數(shù)。缺乏最基本的可信度,是不專業(yè)且不負(fù)責(zé)的。”
事實(shí)上,在新能源電池領(lǐng)域,石墨烯電池所謂的顛覆性理論從未得到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。趙春明認(rèn)為,石墨烯可以做導(dǎo)電劑,促進(jìn)鋰電池快速充放,理論上能提高倍率性能,但若分散工藝不到位,混料不均,仍難以發(fā)揮效用,“石墨烯的成本過(guò)高、在鋰電池中還存在工藝特性不兼容等問(wèn)題,使得石墨烯電池這個(gè)技術(shù)接近于不存在,其吹捧效果遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值”。
作為全球最大的汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立零件供應(yīng)商之一,博世中國(guó)的動(dòng)力電池材料研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人張敬君博士表示,鋰電池負(fù)極材料的研究熱點(diǎn)是硅材料如何替代石墨,從而獲得更大容量;正極材料的研究,是把石墨烯當(dāng)成集流體的涂層,增加導(dǎo)電率;至于有人提出的要用石墨烯替代銅鋁做集流體,它根本沒(méi)有這個(gè)功能。
對(duì)此,上述技術(shù)總監(jiān)也表示贊同。他認(rèn)為,目前石墨烯在電池上的應(yīng)用,主要是和硅結(jié)合在電池負(fù)極里面代替原來(lái)的石墨,這樣可以多吸帶電荷,提升電池的導(dǎo)電率,減少充放電的電阻,性能提升效果也就僅限如此,網(wǎng)上傳言顛覆式提升更多的是別有用心的炒作。
“說(shuō)到底石墨烯在電池負(fù)極材料中也就是充當(dāng)添加劑的作用,真正提高電池容量和能量密度的還要看正極、隔膜以及電解液等?!鄙鲜鋈耸咳缡钦f(shuō)。
石墨烯電池研究處實(shí)驗(yàn)階段
實(shí)際上,不僅是石墨烯電池,石墨烯的許多優(yōu)質(zhì)性能及產(chǎn)品目前仍難以從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,而相關(guān)產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)更是要假以時(shí)日。
記者了解到,石墨烯是從石墨材料中剝離出來(lái)、由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。它是一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),且具有極限的薄度,電荷在其中可以快速遷移。這些優(yōu)異的性質(zhì),被認(rèn)為是石墨烯可以顛覆很多產(chǎn)業(yè)的原因。
然而,由于石墨烯表面特性受化學(xué)狀態(tài)影響巨大,批次穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等問(wèn)題也比較難以滿足相關(guān)產(chǎn)品批量化生產(chǎn)的細(xì)致要求。
據(jù)此,華泰證券研究所總監(jiān)、首席分析師陳靂表示,雖然上市公司紛紛搶占布局石墨烯,期盼迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展良機(jī),不過(guò)企業(yè)和資本在行業(yè)選擇上應(yīng)謹(jǐn)慎。
趙春明認(rèn)為,目前多方面技術(shù)難以突破,石墨烯更多仍是概念炒作。新材料的研究比較慢,不像電子產(chǎn)品那樣更新?lián)Q代很快,距離項(xiàng)目應(yīng)用甚至盈利還會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)的周期。
以新能源汽車(chē)電池為例,“據(jù)我所知,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)包括比亞迪、力神在內(nèi)在這一領(lǐng)域還處于靜息狀態(tài),可想而知國(guó)內(nèi)甚至連實(shí)驗(yàn)室階段都還不夠,更別提產(chǎn)值和利潤(rùn)貢獻(xiàn)率了,預(yù)計(jì)幾年之內(nèi)不會(huì)看到?!壁w春明對(duì)記者表示。