本報告期（2016年12月21日至12月27日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于593元/噸，環(huán)比下行1元/噸，已經(jīng)連續(xù)八期下行。
分析認為，前期促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格及其價格指數(shù)下降的動能持續(xù)存在，仍需要繼續(xù)消化：
首先，2017年初企業(yè)銷售策略新周期開啟，煤炭價格水平理性回歸。臨近元旦，煤炭企業(yè)將開啟新的銷售周期，鑒于錨定指數(shù)連續(xù)下降，調(diào)降長協(xié)價格基本成為定局，現(xiàn)階段長協(xié)采購比例偏高，市場煤炭價格水平必然向下回歸，動力煤的實際交易價格和價格指數(shù)水平的下降不可避免。
其次，主要發(fā)運港口的煤炭庫存指標已經(jīng)“下壓”煤價。12月中旬以來，環(huán)渤海五港場存呈現(xiàn)持續(xù)拉高態(tài)勢，對該地區(qū)動力煤價格下行的壓力不斷增強。雖然封航后集中外運，但在途煤炭增多，采購需求得到滿足，后續(xù)采購需求缺乏實質(zhì)支撐，也是促使本期該地區(qū)動力煤交易價格回落的主要原因之一。
第三，拉運降溫與貿(mào)易企業(yè)心態(tài)看空。反映市場活躍度的航運價格持續(xù)下行，既向下游出讓了價格下行空間，又進一步強化了采購方的降價預期，降價趨勢更加鞏固。消費企業(yè)在動力煤采購上仍然存在“買漲不買落”的心態(tài)，面對已經(jīng)出現(xiàn)的動力煤價格回調(diào)，采購欲望明顯降低。
由于消費企業(yè)采購積極性不高，港口庫存繼續(xù)充裕，隨著春節(jié)臨近，貿(mào)易企業(yè)出貨離場的狀況趨于增多，新低價的涌現(xiàn)也在促使價格指數(shù)中心進一步下滑。
第四，假日因素降低市場活躍度。2017年春節(jié)在1月28日，與元旦假期間隔不足一個月。隨著節(jié)日的臨近，高耗能產(chǎn)業(yè)將陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)放假情況，受此影響，沿海主要電廠綜合日耗水平也將進入下行通道中，消費終端對煤炭的采購需求會逐步降低，沿海煤炭市場活躍度減弱會對煤價施壓。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2016年12月21日至12月27日），國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)保持大幅度下降局面。12月27日的運價指數(shù)報收于812.35點，比12月20日下降了73.50點，降幅為8.30%。
具體到部分主要船型和航線，12月27日與12月20日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降5.7元/噸至33.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.0元/噸至24.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降2.7元/噸至35.6元/噸。
