那么，這4．4萬元補貼的減少會被廠商自我吸收，還是將作為成本轉(zhuǎn)嫁給消費者呢？據(jù)了解，北汽新能源在新政發(fā)布伊始便對外發(fā)布信息，稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價，公司將出資承擔補貼退坡的相應差價。
盡管如此，這樣的價格或只能維系到春節(jié)。有北汽新能源經(jīng)銷商負責人向記者透露，“春節(jié)后車價很有可能會上漲。只有在春節(jié)前交付了定金，才能按照2016年的補貼政策申報，維持2016年的價格”。
并非所有車企都能堅持“讓利”。據(jù)悉，由于政策調(diào)整，比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進行了一輪調(diào)價，銷量較好的“秦”和“唐”，調(diào)價后分別為17．6萬和24．68萬，均較調(diào)價前上漲了5000元；吉利帝豪EV較去年也漲了10000元。
補貼退坡利大于弊
7家新能源車企或凈利翻倍
記者了解到，2016年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。新能源汽車持續(xù)旺銷帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的向好，相關產(chǎn)品銷量增加、價格上漲，帶動企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅增長。其中，猛獅科技、多氟多、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、天賜材料、眾和股份、江特電機7家公司預測全年業(yè)績增長100％以上。
補貼的目的就是加大消費者購買新能源汽車的意愿，然而伴隨著補貼規(guī)模的減少，有市場人士擔心該政策會對新能源汽車市場帶來沖擊。
對此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，補貼退坡是新興產(chǎn)業(yè)必經(jīng)的階段，補貼的初衷就是為了刺激新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與普及化，而現(xiàn)在新能源汽車制造與消費的進展程度，已經(jīng)走入正軌，目前國內(nèi)新能源汽車比例已經(jīng)占據(jù)到全球的50％，這足以說明，新能源汽車在政府補貼的過程中得到了迅猛的發(fā)展，補貼也見到了成效。
數(shù)據(jù)顯示，憑借著政策的強大助推，2016年，我國新能源汽車銷售50．7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一；累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50％。
同時，也正是因為政策紅利強勁，補貼款額豐厚，導致部分企業(yè)貪圖利益，由于國內(nèi)補貼的實施與發(fā)展的節(jié)奏并沒完全合拍，遇到了一些企業(yè)的騙補、消費環(huán)境參差不齊等一系列問題，造成了新能源汽車的發(fā)展困境。如今的退坡就是意圖倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。
業(yè)內(nèi)人士表示，盡管現(xiàn)在部分新能源汽車的價格出現(xiàn)調(diào)整，今年一季度新能源汽車銷量或許會出現(xiàn)小范圍下滑，但是從長期來看，中國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行。相關部門已經(jīng)開始從各方面來減少市場的波動，讓價格逐漸保持穩(wěn)定。
值得一提的是，補貼新政中對獲補貼車型的電池性能設置了門檻：電池密度超過90Wh／kg的乘用車才可獲得補貼，超過120Wh／kg的可獲得1．1倍的補貼。有分析人士認為，政府加大對電極材料的投入成本，有助于車企形成規(guī)模優(yōu)勢，創(chuàng)造盈利點。
