一二線城市汽車消費有所放緩
支撐汽車制造快速增長的動力之一，是中國汽車消費大國的形成。同時汽車消費也直接影響整體消費數(shù)據。
2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低于全球平均水平，美國汽車擁有量每百戶達220輛，歐洲、日本和韓國等國家每百戶汽車擁有量將近150輛，兩家達3輛車。
統(tǒng)計數(shù)據顯示，2016年城鄉(xiāng)居民人均購買汽車等交通工具支出增長19.8%，高于全部消費支出的10.2個百分點。
2017年1到2月份汽車消費出現(xiàn)小幅下滑，社會消費品零售總額名義同比增長9.5％，增速比上年同期回落0.7個百分點；到3月份汽車消費回暖，一季度國內汽車銷量增長約7%，超出市場預期，高于中國汽車工業(yè)協(xié)會預估的5%的全年增速。
官方數(shù)據顯示，1－3月中國汽車銷量達到700.2萬輛，同比增長7.0%。乘用車累計共銷售594.8萬輛，同比增長4.6%。其中，轎車銷售284.0萬輛，同比增長0.6%；SUV銷售238.6萬輛，同比增長20.9%；MPV銷售55.3萬輛，同比下降17.4%。
不過值的注意的是，2017年一季度有二線城市已呈現(xiàn)汽車消費下滑，車市進入“冷靜期”。其中汽車之城武漢新增車輛87771臺，比2016年同期下降15%，是近十年來，武漢市汽車銷量首次出現(xiàn)負增長。
新能源汽車成新增長點
2017年4月14日商務部發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》。官方強調，在當前汽車市場增速趨緩的背景下，出臺《汽車銷售管理辦法》有助于促進市場競爭、提高流通效率、優(yōu)化汽車市場供給、提升汽車消費質量，更好地發(fā)揮汽車消費的頂梁柱作用。
另一個政策引導的消費趨勢，是新能源汽車的銷售。
2017年一季度中國乘用車新能源銷量49477臺，美國1季度銷量40730臺，中國新能源車超越美國回歸第一。
其中，在一二線城市汽車消費增速下滑的情況下，北京卻逆勢出現(xiàn)正增長，其中不乏新能源汽車的貢獻。
北京2017年示范應用新能源個人指標額度51，000個，2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。這些新配置指標在在半年內上牌。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。
不過，4月26日北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布，中簽率為0.122%，每817人中一簽，2017年的新能源車指標全年配額已在本期全部配置完畢。年末新能源車受限于指標約束而急速萎縮，計劃市場模式下，北京新能源汽車增長也將遇見瓶頸。
但從大方向上來看，新能源汽車依舊是增速可期。4月25日，工信部、發(fā)改委及科技部聯(lián)合發(fā)關的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。接近四分之一的車都是新能源車。
前文提到的北京市通過發(fā)放新能源汽車個人指標促進了新能源汽車銷量的快速增長可以看出，推動新能源汽車銷售的一種途徑是政策的刺激。除北京外，全國已實施汽車限購的城市還包括：上海，廣州，天津，貴陽和杭州，這些城市也可以通過單獨制定新能源汽車上牌規(guī)定來促進新能源汽車的銷售。
受益于新能源汽車需求量的增加，一些新能源汽車產地因此受益，例如一季度汽車制造高速增長的湖南省。1月18日，山西長治街頭的主要公交車全部換成純電動車，數(shù)量多達500臺，這些車均由地處湖南株洲的中車時代電動研制生產；而2月中旬，中車時代電動又在?？讷@得150輛新能源汽車訂單；3月16日，中車時代電動獲得湖北咸寧市1000臺新能源城市客車訂單。
因此，新能源汽車的生產企業(yè)及所在省市很可能成為下一輪汽車生產的增長爆發(fā)點，進而拉動該地區(qū)汽車制造業(yè)發(fā)展。
