新能源車動力電池回收體系加速成形

作者:藍(lán)朝暉 高春艷 發(fā)布時間:2018-03-15   來源:北京商報

  3月14日,北京商報記者從中國鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉,中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》(以下簡稱《實施方案》)編制和上報,正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。

  在汽車分析師賈新光看來,《實施方案》的實行,讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善,使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展,由于新能源汽車和電池緊密相連,未來對新能源二手車有很大的影響。

  報廢電池回收迫在眉睫

  據(jù)了解,自2014年國內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來,截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛,裝配動力蓄電池約86.9GWh。

  根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,動力電池的使用年限一般為5-8年,意味著前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。

  不過,讓人擔(dān)憂的是,2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸,對應(yīng)的電池回收率僅2%,對此,如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的一個主要問題。

  值得注意的是,廢舊動力電池不僅存在造成重金屬污染的可能,電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性,容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體,危害人體健康,而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運轉(zhuǎn)流程,這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭執(zhí)。

  中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,2018-2020年,全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸;到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國,動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升,動力蓄電池回收得到社會廣泛關(guān)注。

  政策鼓勵梯次利用

  實際上,即將面臨的新能源汽車動力電池回收的尷尬局面,已引起了相關(guān)部門的重視。今年2月26日,工信部、科技部、環(huán)境保護部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究,引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作,鼓勵開展梯次利用和再生利用,推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

  為貫徹落實《暫行辦法》,3月2日,工信部等七部委提出,“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作,開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。到2020年,建立完善動力蓄電池回收利用體系,探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

  按照《實施方案》,充分落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

  公開資料顯示,中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔,合計需要電池約13600萬kWh。2018年初,中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂了新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

  北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前因為價格、使用壽命等因素影響,大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主,這也意味著中國鐵塔給出的動力電池回收價格會十分低廉。隨著《實施方案》的推出,中國鐵塔與16家車企簽約就價格、回收方式等達成一致,這也意味著回收價格將有望大幅提升。

  監(jiān)管難點待解

  不過,動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域,目前處于起步階段,還面臨著一些突出的問題和困難。目前,絕大部分動力蓄電池尚未退役,汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制。在落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面,還需要進一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。

  同時,回收利用技術(shù)能力不足。資料顯示,企業(yè)技術(shù)儲備不足,動力蓄電池生態(tài)設(shè)計、梯次利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏;而且,激勵政策措施保障少,受技術(shù)和規(guī)模影響,目前市場上回收有價金屬收益不高,經(jīng)濟性較差。相關(guān)財稅激勵政策不健全,市場化的回收利用機制尚未建立。

  全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,《實施方案》明確了新能源汽車動力電池的回收規(guī)范,重點保障了廢舊動力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè),但廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),同時動力電池的再生利用能否實現(xiàn)有效監(jiān)管,也將成為《實施方案》實施的難點。

  一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,動力電池技術(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)。在電池技術(shù)尚無重大突破的前提下,直接關(guān)系到新能源汽車作為一項產(chǎn)品的性價比。而《實施方案》的落地也意味著新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范,為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力。

      關(guān)鍵詞: 新能源車


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