美國特斯拉公司7月10日與上海市政府簽署了合作備忘錄，標志著特斯拉中國工廠落戶上海臨港塵埃落定。除了特斯拉，近期還有多家海內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭也在增強合作，推進大項目落地，均充分表明對于電動汽車前景的看好。
據(jù)浙江媒體報道，近日，美國新能源汽車品牌菲斯克公司（Fisker Inc.）的創(chuàng)始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）赴杭州考察，此行目的是為菲斯克在中國的汽車制造廠及電池制造廠選址。它將成為第二家計劃在華建廠的美國新能源汽車公司。資料顯示，菲斯克公司2017年12月與漢鼎宇佑集團建立了合作關系，第一個項目是公司研發(fā)的無人駕駛擺渡車Fisker Orbit，將用于漢鼎宇佑旗下智慧城市項目中。
動力電池行業(yè)巨頭寧德時代“秀”出的海外成績單顯示，2018年7月在德國圖林根州簽署建廠協(xié)議。進一步消息顯示，寧德時代此次在德國圖靈根州埃爾福特市投資2.4億歐元用于建立鋰電池生產(chǎn)廠。
在建廠消息宣布的同時，有外媒報道稱寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。寧德時代發(fā)布澄清公告稱僅是獲得德國寶馬集團的定點信。不過，該定點信確實表達了寶馬向公司采購動力電池產(chǎn)品的意向，按相關車型預計銷售量對應電池需求量折算約40億歐元。寧德時代方面謹慎表示并未明確約定寶馬向公司采購電池產(chǎn)品的具體采購量。但在大盤承壓的情況下，寧德時代股價7月11日漲幅達到了6.44%，報收于77.06元。
集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）分析認為，原先電動車鋰電池受限于能量密度表現(xiàn)，續(xù)航里程僅有200~400公里，因此在眾多車廠的規(guī)劃中，大多被限制在中短距離。400~600公里的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本2016年以來持續(xù)大幅下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市占率。這有助于電動車市場加速成長，預估2020年電動車市占率為5%，2023年則將成長至8~9%。
為了支持電動汽車發(fā)展，相關政府、巨頭也在積極支持電動汽車發(fā)展或跨界布局充電設施。
雷諾和法國巴黎市政府近期則共同宣布了一項電動公共交通出行計劃，雷諾將在巴黎部署2000輛不同的純電動車型，并以公交車、共享汽車等形式提供公共出行服務。
繼去年英國政府正式宣布2040年起全面禁售汽油和柴油車后，英國政府近期又宣布將支持一系列創(chuàng)新資助項目，其中包括支持科研團隊和產(chǎn)業(yè)界合作研發(fā)新一代更安全、更高能量密度的電動車電池，以及開發(fā)能讓電動車在25分鐘內(nèi)充滿電的快速充電技術等。
石油巨頭BP公司最近宣布買下英國最大充電網(wǎng)絡公司Chargemaster，公司在全英國擁有6500個充電座。BP未來將把公司名稱改為BP Chargemaster。
根據(jù)Marklines統(tǒng)計，5月全球電動乘用車車銷量13.57萬輛，同比增長 63%，環(huán)比增長18%。1-5月全球電動乘用車車銷量52.7萬輛，同比增長67%。我國市場表現(xiàn)亮眼，銷量為27.8萬輛。
東吳證券研究報告認為，電動車6月銷量將繼續(xù)好于預期，三季度旺季可期。今年是車型升級和鋰電池材料升級元年，看好電動車龍頭反轉(zhuǎn)大行情，并建議布局811三元材料、電池上游鈷鋰資源、新能源汽車優(yōu)質(zhì)核心部件等三條主線。
