距離2019年還有兩個(gè)月，新能源汽車業(yè)界又在討論補(bǔ)貼政策調(diào)整的話題。補(bǔ)貼的多少、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置，確實(shí)會(huì)強(qiáng)烈干預(yù)車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售。
10月31日，真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯在雪球網(wǎng)發(fā)布“網(wǎng)傳2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本”。主要內(nèi)容包括：
?。?）退坡幅度：整體退坡40％。但是乘用車幅度稍小，乘用車?yán)m(xù)航里程最低一檔取消補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額2019年和2018年低一檔續(xù)航一致。比如超過(guò)400公里續(xù)航的今年拿到5萬(wàn)，明年可能拿到4萬(wàn)；之前300－400公里的拿4．5萬(wàn)／輛，明年拿3．4萬(wàn)。
非快充純電動(dòng)客車補(bǔ)貼從1200元／kwh降到800元／kwh，但單車補(bǔ)貼上限不變；
專用車補(bǔ)貼沒(méi)有提及。
?。?）動(dòng)力電池能量密度：純電動(dòng)乘用車能量密度在140wh／kg以上可以拿1倍補(bǔ)貼，160wh／kg以上1．1倍，180wh／kg以上1．2倍。
?。?）不設(shè)過(guò)渡期，推廣目錄明年再次推倒重來(lái)。
（4）出臺(tái)時(shí)間預(yù)計(jì)在12月。
根據(jù)我們對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的理解和了解到的情況。這一補(bǔ)貼政策說(shuō)法可能會(huì)很接近真實(shí)情況。
首先，2019年和2020年補(bǔ)貼政策調(diào)整此前就有計(jì)劃。2018年的補(bǔ)貼政策中提及：“提前研究發(fā)布2019年和2020年關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻”，就預(yù)示了2019年要再調(diào)整。
其次，雖然2017年、2018年都調(diào)整了補(bǔ)貼政策，但是官方口徑都是在《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》確定政策框架內(nèi)修改。而且2019年的調(diào)整也在此前的政策中有提及，會(huì)延續(xù)以往的施政邏輯。因此2019年的補(bǔ)貼政策會(huì)和2018年有很大的持續(xù)性。補(bǔ)貼退坡幅度，也會(huì)參考2020年底完全退出的目標(biāo)，形成逐步下降的緩坡，來(lái)給車企適應(yīng)時(shí)間。
在補(bǔ)貼退坡幅度上，乘用車退坡幅度不會(huì)很大，但商用車——客車和專用車退坡幅度會(huì)大得多。
第三，雖然近期新能源汽車起火事件頻發(fā)，諸多學(xué)者專家、業(yè)界人士呼吁不要再提高能量密度。但是，財(cái)政部等部門(mén)“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策邏輯不會(huì)輕易改變，因此技術(shù)門(mén)檻——主要就是動(dòng)力電池能量密度還會(huì)繼續(xù)提升。而且，巨額的補(bǔ)貼支出也對(duì)財(cái)政部門(mén)壓力很大，因此會(huì)提升要求，以間接縮減補(bǔ)貼支出。
不過(guò)，以上補(bǔ)貼政策內(nèi)容肯定不是最終版本，也許還有時(shí)間對(duì)2019年補(bǔ)貼政策提出我們的看法。
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