2018年車(chē)市銷(xiāo)量同比下降2.8% 新能源市場(chǎng)成救命稻草

發(fā)布時(shí)間:2019-01-16   來(lái)源:新浪汽車(chē)

  意料之中!國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)果真迎來(lái)了近30年來(lái)全年銷(xiāo)量的首次下滑!

  根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛,同比下降分別為4.2%和2.8%。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2352.9萬(wàn)輛和2371.0萬(wàn)輛,同比下降5.2%和4.1%。

  剛剛走過(guò)的2018年注定是國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展歷程中最讓人難忘的一年,這一年,不僅車(chē)市近30年首次負(fù)增長(zhǎng),還有的是國(guó)內(nèi)車(chē)企兩極分化更為突出,豪華品牌通過(guò)價(jià)格下探進(jìn)一步擠壓合資品牌、自主品牌的市場(chǎng)空間。

  當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在經(jīng)歷加速淘汰的過(guò)程,這讓長(zhǎng)時(shí)間沉浸在車(chē)市高速增長(zhǎng)中的我們逐漸清醒。面對(duì)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)車(chē)市,唯有提升自身軟硬實(shí)力、造精品車(chē)、注重品牌塑造和服務(wù)提升,方能在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

  1 新能源成救命稻草

  在2018年的車(chē)市寒冬中,新能源汽車(chē)市場(chǎng)儼然成為了一股暖流。

  2018年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.7%,其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量105.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)82%。從2013年的1.8萬(wàn)輛到2018年的125.6萬(wàn)輛,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

  新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展,得益于政府及車(chē)企近年來(lái)在該市場(chǎng)的大力投入,而隨著新能源汽車(chē)品質(zhì)、技術(shù)的逐步提升,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度也是與日俱增。

  目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一片欣欣向榮主要還是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果,接下來(lái),相關(guān)政策仍會(huì)保持連續(xù)性,國(guó)家將嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策,增強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的內(nèi)生動(dòng)力。根據(jù)2018年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》來(lái)看,到2020年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛左右。

  然而我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)還是需要政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng),待補(bǔ)貼逐步退出后,汽車(chē)企業(yè)勢(shì)必會(huì)面臨更大的壓力,這就需要企業(yè)積極投入到研發(fā)之中,降低成本,提升性?xún)r(jià)比,靠自身實(shí)力參與到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。

  當(dāng)然,除汽車(chē)企業(yè)自身發(fā)力外,我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也應(yīng)得到進(jìn)一步普及,根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至2018年11月底,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為72.8萬(wàn)臺(tái)(其中公共29萬(wàn)臺(tái)),而我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛的規(guī)模,相對(duì)而言,充電基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)少,而充電難也是當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要顧慮之一,因此加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急,對(duì)于促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展大有益處。

  2 消費(fèi)升級(jí)日趨明顯

  雖然我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量處于下滑態(tài)勢(shì),但是仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn),銷(xiāo)量下滑的多為緊湊型及以下級(jí)別產(chǎn)品,而中型及以上級(jí)別產(chǎn)品則多處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),這從側(cè)面印證了我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日趨明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì),當(dāng)下消費(fèi)者更熱衷于購(gòu)買(mǎi)大空間、動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、配置豐富的產(chǎn)品。

  以廣汽豐田全新一代凱美瑞為例,全新凱美瑞2018年共計(jì)銷(xiāo)售15.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)97%,幾近翻番,或許有人會(huì)說(shuō)這主要?dú)w功于新車(chē)效應(yīng),但分析全新凱美瑞的銷(xiāo)量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

  在全新凱美瑞今年產(chǎn)生的銷(xiāo)量中,2.5L+HEV車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)60%,20萬(wàn)元以上車(chē)型占比超60%,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化,說(shuō)明消費(fèi)者更加傾向于凱美瑞車(chē)系中的中高配置車(chē)系,這無(wú)疑是消費(fèi)升級(jí)的最直接體現(xiàn)。

  而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不止是熱衷購(gòu)買(mǎi)高級(jí)別車(chē)型,對(duì)品牌的要求也是逐步提升。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,去年12月,國(guó)內(nèi)豪華品牌汽車(chē)零售同比增長(zhǎng)7.5%,主流合資品牌零售下降17.0%,自主品牌零售下降26.0%。

  在存量競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng),豪華品牌正在侵蝕合資品牌與自主品牌的市場(chǎng)空間,尤其是豪華品牌產(chǎn)品的價(jià)格下探,更是讓非豪華品牌無(wú)從招架。而在這種形勢(shì)下,非豪華品牌的優(yōu)勝劣汰也在進(jìn)一步加速,主流車(chē)企尚可保持相應(yīng)的市場(chǎng)份額,邊緣車(chē)企則面臨著被淘汰出局的境地。

  3 2019車(chē)市向好

  2018年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)之所以會(huì)同比銷(xiāo)量下滑,與2017年購(gòu)置稅政策造成的高基數(shù)有直接關(guān)系,2018年,1.6升及以下小排量乘用車(chē)共銷(xiāo)售1583.5萬(wàn)輛,同比下降7.9%,下滑幅度高于乘用車(chē)市場(chǎng)整體水平,可以說(shuō)2017年后兩個(gè)月奪走了一部分本應(yīng)屬于2018年的銷(xiāo)量,并且2018年并沒(méi)有類(lèi)似的利好政策出臺(tái),因此銷(xiāo)量有所下滑也就在意料之中了。

  那么此后國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)會(huì)一直萎靡不振嗎?

  就在2019年1月8日,發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)表示今年我國(guó)將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施,這是對(duì)車(chē)市穩(wěn)增長(zhǎng)有效的信心提振。

  對(duì)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的措施,全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)給出了建議,“目前有很多抑制消費(fèi)的環(huán)節(jié)和政策有可以改善的潛力,尤其是持續(xù)多年的限購(gòu)政策形成嚴(yán)重的消費(fèi)受阻,北京用戶(hù)排隊(duì)買(mǎi)新能源車(chē)要到8年后才能買(mǎi)到,而北京傳統(tǒng)車(chē)的排隊(duì)群體也有300萬(wàn)人,這樣的類(lèi)似消費(fèi)抑制措施應(yīng)該可以適度放開(kāi)指標(biāo)緩解消費(fèi)饑渴?!彼@樣說(shuō)道。

  而從車(chē)企的角度來(lái)看,對(duì)于2019年的判斷并不一致,但大家公認(rèn)的是——強(qiáng)者恒強(qiáng),優(yōu)秀的企業(yè)會(huì)在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)住陣腳甚至進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),而品牌力較低、產(chǎn)品研發(fā)投入過(guò)少的車(chē)企則會(huì)步履維艱,逐步被淘汰出局。

  歷經(jīng)大起大落的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)將在2019年迎來(lái)穩(wěn)定期,雖然整體行情穩(wěn)定甚至向好,但各個(gè)車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈,這是一個(gè)弱肉強(qiáng)食的時(shí)代,唯有提升自身實(shí)力方能生存下去。

      關(guān)鍵詞: 新能源車(chē)


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