我國是世界上第一個提出把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國家。應該說，把電動汽車產(chǎn)業(yè)提到如此高的層面，是我國的一大特點，也是別的國家所沒有的。我國城市交通和環(huán)境現(xiàn)狀決定了發(fā)展新能源電動車勢在必行，因此，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。
美國在上世紀60年代開始研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車，技術(shù)積累比較深厚。近年來，美國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)實施政策和經(jīng)濟上的雙重激勵措施，以促進其發(fā)展。需要注意的是，美國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設計比我國更細致、全面。比如，美國的電動汽車政策不僅激勵生產(chǎn)企業(yè)，也激勵消費者;在充電樁布局上，考慮到了慢充、中充、快充多種方式;同時，分別制定了明確的法律法規(guī)，允許企業(yè)進行多樣化運作。
好的頂層設計加上企業(yè)的創(chuàng)新和管理，整個產(chǎn)業(yè)才能走上良好的發(fā)展之路。然而，目前國內(nèi)最大的問題是政策過分補貼企業(yè)，使得企業(yè)只注重增加產(chǎn)能，在創(chuàng)新和管理上做得不夠。應該說，國家政策不但要補貼企業(yè)，而且要多方面地補貼消費者，甚至是動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。
此外，從歷史上看，電動汽車的產(chǎn)生其實比燃油車還要早，但是當年的“汽車大王”福特通過自己的努力讓燃油車打敗了電動汽車：一方面用大規(guī)模生產(chǎn)降低了成本，另一方面通過合作找到了好的商業(yè)模式。福特與政府合作修建了大量的高速公路，與石油行業(yè)合作修建大量的加油站，實現(xiàn)了跨界融合，最終為燃油汽車的發(fā)展奠定了基礎。
因此，我國從政府管理到產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都需要學習福特的跨界融合精神。在政府層面，很多部門都在按照條條框框的方式進行管理。這不符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也不利于創(chuàng)新。部門之間應改變管理理念，相互融合，才能把產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和業(yè)態(tài)整合好。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，應學習硅谷的“合作、精深、包容、開放”的跨界融合精神。電動汽車不僅是交通工具，也是移動儲能器和移動智能終端，因此可實現(xiàn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”。當前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)還不夠健康，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游及相關產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者一起努力。
應該說，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過醞釀期、導入期，現(xiàn)在進入成長期。雖然電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在諸多問題，但基于能源改革、環(huán)境改善和民眾出行的需求，我國有望成為世界電動汽車強國。
