一橋飛架東西，天塹變通途。10月27日下午4時(shí)，由電建路橋公司承建的中開高速控制性節(jié)點(diǎn)工程——銀洲湖特大橋成功合龍，實(shí)現(xiàn)主橋貫通。
銀洲湖特大橋坐落于江門市新會區(qū)，全長4701.2米，跨越銀洲湖黃金水道，連接新會區(qū)三江、雙水兩鎮(zhèn)，并通過三江互通和雙水互通對接江門大道南東線、西線，主要建設(shè)內(nèi)容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及其東、西引橋。其中主航道橋是雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，主跨530米，拉索采用空間雙索面扇形布置，主塔兩側(cè)各分布24對索，全橋共96對索。索塔采用A型橋塔，塔柱高達(dá)203.821米，共分37個(gè)階段施工。索塔基礎(chǔ)樁徑達(dá)2.8米，最大樁長約70米，屬于大直徑超長基樁。
銀洲湖特大橋施工區(qū)域臺風(fēng)多發(fā)，跨越高等級航道，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工敏感點(diǎn)多。圍繞大橋建設(shè)重難點(diǎn)，項(xiàng)目參建各方齊心協(xié)力，積極協(xié)調(diào)資源，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，完善施工工藝，在設(shè)計(jì)及建設(shè)過程中創(chuàng)下國內(nèi)多個(gè)“之最”：國內(nèi)首創(chuàng)混合式PK箱組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)；國內(nèi)首創(chuàng) “中跨大節(jié)段吊裝+邊跨牽索掛籃懸澆”的雙懸臂不平衡施工方法；主墩浮式鋼覆復(fù)合材料防撞設(shè)施為國內(nèi)防船撞最高等級；首創(chuàng)動(dòng)態(tài)調(diào)整、分期實(shí)施防護(hù)體系等。
依托銀洲湖特大橋工程，電建路橋公司中開高速項(xiàng)目獲國家發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利27項(xiàng)，國家級、省部級QC成果17項(xiàng)、發(fā)表高水平論文10余篇，相關(guān)成果榮獲“2020年國家工信部科技技術(shù)成果獎(jiǎng)”“中國電建集團(tuán)創(chuàng)新創(chuàng)效成果一等獎(jiǎng)”“全國首屆電力企業(yè)班組創(chuàng)新創(chuàng)效成果二等獎(jiǎng)”。
目前，銀洲湖特大橋中跨合龍后，將抓緊進(jìn)行后續(xù)預(yù)應(yīng)力施工、護(hù)欄及橋面瀝青面層施工，計(jì)劃年底具備通車條件。本次銀洲湖特大橋中跨的順利合龍，是繼磨刀門西江特大橋合龍后，中開高速江門段取得的又一重大進(jìn)展，為年底中開高速江門段全線通車目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，未來這里將成為廣東江門新地標(biāo)，江門市內(nèi)外交通將更便捷，對進(jìn)一步凸顯江門區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)中山、江門及粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。下一步，中開高速參建各方仍將同心同德、全心全力、一鼓作氣，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目早日全線貫通不懈奮斗，為粵港澳大灣區(qū)打造成世界級灣區(qū)貢獻(xiàn)電建力量。
中開高速公路是連接珠三角區(qū)域重要的東、西向大通道，對接深中通道，未來將成為粵西地區(qū)往來港澳及珠三角東部的一條快速通道。其中，江門段主線全長85.597公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。中開高速和深中通道正式通車后，從江門中心城區(qū)前往深圳將只需1個(gè)小時(shí)左右，比原來縮短近1個(gè)半小時(shí)。
評論