2016已經(jīng)接近尾聲，中國汽車市場的增長可沒有放慢腳步。11月中國乘用車共計(jì)銷售254.2萬輛新車，同比增長23.9%，勢頭并不比“銀十”旺季差。
在節(jié)能減排大環(huán)境，以及國家政策的激勵(lì)下，新能源車市場也迎來了可觀的增長，眾多車企紛紛加入這個(gè)大潮。新能源車是未來出行工具的一大革新，伴隨著前所未有的機(jī)遇，更面臨著重重挑戰(zhàn)。
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新能源乘用車產(chǎn)銷破4萬
今年車市的關(guān)鍵詞，少不了“新能源車”。11月，我國新能源車共計(jì)生產(chǎn)8.4萬輛，同比增長16.21%。拋開商用車市場，新能源乘用車共計(jì)生產(chǎn)4.1萬輛，同比增長9.24%。其中，純電動(dòng)乘用車占據(jù)的份額最大，達(dá)89.16%，而插電混動(dòng)乘用車產(chǎn)品僅4442輛，同比下降40.84%。
1-11月，新能源乘用車總銷量為28萬輛，同比勁增102%。純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)地位，共銷售20.8萬輛，同比增長145%。消費(fèi)者對新能源車接受度的上升，是個(gè)很好的勢頭。
是全球氣候的變暖，環(huán)境保護(hù)刻不容緩的形勢，被更多的消費(fèi)者所認(rèn)知？還是實(shí)際用車需求的上漲？新能源車產(chǎn)銷不斷增長，這背后的喜與憂更應(yīng)明確。
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低端市場接受度高
面對龐大的傳統(tǒng)燃油車市場，新能源車市場還相當(dāng)渺小。根據(jù)1-10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源車占比僅在1.6%上下。不過，未來的發(fā)展空間可比誰都大。這幾年發(fā)展最為迅速的就是SUV，自主品牌在這塊領(lǐng)域已經(jīng)攻略了大半城池。
能滿足多數(shù)國人消費(fèi)需求的SUV銷量迎來了暴漲，那新能源車的需求在哪里？
在銷量占比最大的純電動(dòng)車市場，A00級表現(xiàn)最為突出，占據(jù)11月銷量的57.51%，小型、緊湊市場受到壓縮。A00級別更多的是滿足短途代步的需求，價(jià)格也更易于接受。不過，從這幾年的發(fā)展看，A00級新能源車的市場份額已經(jīng)在縮減，原因就是緊湊級別產(chǎn)品已經(jīng)開始起勢。
目前，插電混動(dòng)乘用車僅有緊湊、中型兩個(gè)級別的車型，兩者的市場占有量較為均勻。相對較高的售價(jià)，以及需求的減弱等，都是插電混動(dòng)車市場份額小、銷量下滑的原因。隨著各大車企新能源車項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，這一部分的市場將會(huì)迎來增長。
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已婚人士更樂于接受
從中國產(chǎn)業(yè)信息的數(shù)據(jù)看，25歲及以上的人群是新能源車的消費(fèi)主力，而18-24歲的年輕人則相當(dāng)?shù)牟桓忻?，?dāng)然也不能忽略經(jīng)濟(jì)能力這個(gè)因素。雖然消費(fèi)市場越來越年輕化，但年輕人還是更愿意選擇傳統(tǒng)燃油汽車。
在家庭觀念的影響下，特別是已經(jīng)有孩子的消費(fèi)者，已經(jīng)是新能源車的主要用戶。這一部分的人群，會(huì)更加注重用車成本，而且有固定的住所是個(gè)很重要的因素，畢竟購買純電動(dòng)、插電混動(dòng)車需要具備一定的充電條件。
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新能源車的挑戰(zhàn)
新能源車的發(fā)展還處在一個(gè)萌芽階段，有“喜”自然有“憂”，在生產(chǎn)制造、銷售、配套設(shè)施等方面，還需要不斷的完善。
電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐將不斷加快，這就對國內(nèi)的電網(wǎng)建設(shè)提出了更高的要求，特別是在大城市。目前，充電資源的建設(shè)、分布，還相當(dāng)?shù)膮T乏，這是新能源車發(fā)展的一大絆腳石。
現(xiàn)在北方已經(jīng)進(jìn)入寒冷天氣，對于靠電池提供能源的電動(dòng)汽車來說，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。技術(shù)不夠成熟，車輛續(xù)航、用戶體驗(yàn)將會(huì)大打折扣，或招來不必要的麻煩。
電池技術(shù)實(shí)力需要提升，回收利用環(huán)節(jié)也不容忽視。燃油汽車燃燒后排放的是廢氣，那電動(dòng)汽車廢棄后，留下的可是成堆的廢電池。如何提升對廢氣電池的回收再利用能力，也是新能源車發(fā)展必不可少的課題。
新能源車已是未來汽車發(fā)展不偏不倚的大方向，對本土汽車品牌而言更多的還是機(jī)遇。在這個(gè)新的起點(diǎn)，勢將上演另一番角逐。
