新能源汽車補(bǔ)貼退坡 企業(yè)經(jīng)營壓力陡增

發(fā)布時(shí)間:2017-09-29   來源:電纜網(wǎng)

在中國,車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)掘離不開政府的補(bǔ)貼支持。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡,車企的業(yè)績就會(huì)受到不小的影響,即便是國內(nèi)新能源車領(lǐng)域較為成功的比亞迪也不例外。

今年,國內(nèi)新能源車市一度慘淡,處于政策空窗期的新能源汽車在今年1月斷崖式下滑跌至谷底,新能源乘用車銷量為0.54萬輛,同比大幅下降61%,比亞迪在今年1月銷量也暴跌至605輛。之后,隨著新能源車補(bǔ)貼政策落實(shí)以及推廣目錄相繼發(fā)布,新能源汽車銷量才逐月回升。但是,補(bǔ)貼的退坡,依然影響到增速。自2014年起,國內(nèi)新能源車年銷量皆翻番增長,從2016年起,增速明顯放緩,去年新能源汽車銷量為50.7萬輛 ,同比增長53%。今年上半年,新能源汽車銷售19.5萬輛,同比增長14.4%,在中國車市的占比不進(jìn)反退,從去年的1.8%市場(chǎng)份額下滑至1.5%。

通過電動(dòng)車來賺錢并不容易。豐田、大眾以及通用等傳統(tǒng)車企巨頭賺得盆滿缽滿。不過,很難有企業(yè)從電動(dòng)車領(lǐng)域賺錢,這是跨國車企巨頭普遍在華處于觀望而遲遲未在華國產(chǎn)純電動(dòng)車(EV)的重要原因之一,即使是風(fēng)頭最勁的特斯拉,至今也未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

一些已在市場(chǎng)投放插電式混動(dòng)車的合資品牌,由于成本高昂以及銷量較少,普遍反映越賣越虧損。與合資品牌相比,自主品牌借助補(bǔ)貼等政策東風(fēng),在新能源車領(lǐng)域快跑一步。今年上半年,國內(nèi)新能源汽車銷量前十被清一色的自主品牌包攬,其中比亞迪繼續(xù)守住銷量冠軍的寶座。

比亞迪2015~2016年連續(xù)兩年登上全球新能源汽車銷量冠軍寶座,雖然其沒有單獨(dú)對(duì)外披露過新能源汽車板塊的盈利情況,但作為國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼最大的獲利者,比亞迪被認(rèn)為是在新能源車領(lǐng)域盈利情況較好的車企。群益證券(香港)有限公司研究員韓偉琪早2015年曾在其分析報(bào)告中指出,比亞迪新能源車毛利率基本在20%以上,期間費(fèi)用12%~15%,凈利潤率約5%~10%,比亞迪在2014年新能源車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利,2015年后,電池產(chǎn)能大幅增長,使其業(yè)績超出目前的預(yù)期。

從2015年~2016年,隨著新能源汽車銷量的快速增長,比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤實(shí)現(xiàn)激增。2015年和2016年,比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為28.2億元和50.5億元,增速分別是551.3%和78.9%。

新能源汽車專家邱鍇俊近日接受媒體采訪時(shí)稱,除了比亞迪之外,北汽、奇瑞這些新能源車有了一定規(guī)模的品牌,在賬面上應(yīng)該也是盈利的。不過,今年以來,新能源補(bǔ)貼大幅退坡,對(duì)新能源車企構(gòu)成一定經(jīng)營壓力。

今年國家新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于乘用車的補(bǔ)貼按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%,對(duì)于客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了40%,快充類純電動(dòng)客車甚至降低60%。與此同時(shí),改變了補(bǔ)貼撥款的方式,由原先的年初撥款改為年后清算。還有,非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼。此外,規(guī)定了地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限,不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%,而此前是1∶1。

今年上半年,比亞迪受此新能源政策調(diào)整的影響,新能源車的銷量以及凈利潤皆下滑,其中比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.2億元,同比下降23.8%。

比亞迪內(nèi)部人士稱,國家新能源車補(bǔ)貼降了之后,插電式混合動(dòng)力車國家是補(bǔ)2.4萬元,按今年的新標(biāo)準(zhǔn),地方是1.2萬元。由于各種原因,不少地方政府對(duì)于外地的新能源汽車品牌是沒有1.2萬元這一補(bǔ)貼的,但考慮到新能源車各地的價(jià)格盡可能做到統(tǒng)一,因此比亞迪決定將這一筆數(shù)自己補(bǔ)上給消費(fèi)者。

據(jù)悉,今年新能源整車廠紛紛將新能源補(bǔ)貼的退坡壓力轉(zhuǎn)給動(dòng)力電池供應(yīng)商。不同于其他車企,比亞迪的動(dòng)力電池自給自足,面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的壓力只能內(nèi)部消化。

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