同樣是人多地少的香港，比亞迪e6就慘遭“滑鐵盧”。
比亞迪2013年在香港引入了45輛比亞迪e6作為電動出租車試運營，而在2016年年中的時候，陸續(xù)被退回和改為私家車。
此事的爭議也是比較多，香港有關(guān)人士給出的解釋是，電動汽車的電費雖然便宜，但是充電時間長、充電站少、用車成本并不低，出租車市場對其的認可度并不高。而且隨著使用年限的增長，電動汽車的續(xù)航里程有所降低。
而比亞迪這邊也是積極探索新模式，采用和時下比較流行的分時租賃公司合作，在香港機場、香港碼頭等地租賃給客人使用。
雖然比亞迪在電動出租車的推廣上有喜有優(yōu)，不過在電動巴士上，人家可是順風順水。
2012年6月6日，比亞迪純電動大巴K9在荷蘭弗里斯蘭省公共交通的電動車招標項目中成功中標，此招標共包括6輛電動大巴及十五年的售后服務。這是比亞迪公司首次參加歐洲的公開招標項目，同時該項目也是歐洲在純電動大巴領域的首個公開招標項目。
2013年12月底，兩臺K9分別在倫敦中心路線507和521上運營，往返于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間。
2015年的時候，倫敦街頭還出現(xiàn)了比亞迪的雙層電動巴士，K10。價值500萬元的比亞迪汽車，你見過嗎？
比亞迪的電動大巴已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在國外的街頭，比亞迪的K9在國外可以說是赫赫有名。比亞迪K9目前已經(jīng)運營在全球160多個國家和地區(qū)，質(zhì)量得到了充分的認可。
2016年奧運會的舉辦地，巴西，運營的就是比亞迪電動大巴K9，單次充滿電可續(xù)航270km，滿載時可搭乘乘客140人。
