30多年前，三峽出口的南津關(guān)，漩渦滾滾，礁石密布，稍不留神就船毀人亡，有著“鬼門關(guān)”之稱。如今，這里江闊水深，風(fēng)平浪靜，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)往來(lái)其間，“川江不夜航”已成歷史。
南津關(guān)的改變，源于葛洲壩的修建。這座中國(guó)人在長(zhǎng)江干流上首次自行設(shè)計(jì)、施工、管理的大型水利樞紐，因先于三峽大壩問世，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一壩”。
回顧歷史，可以自豪地說，葛洲壩是中國(guó)人自力更生、艱苦奮斗創(chuàng)造的驚天偉業(yè)，是二十世紀(jì)中國(guó)開創(chuàng)水電輝煌的一座豐碑。
十萬(wàn)大軍鑄就長(zhǎng)江第一壩
修葛洲壩難，難在技術(shù)和規(guī)模。
除要解決泥沙淤積、生態(tài)保護(hù)等世界性難題，還要攻克眾多技術(shù)難關(guān)：要史無(wú)前例地截?cái)嚅L(zhǎng)江，解決深水區(qū)、大流量、高水頭的截流問題;要安裝好大規(guī)模的部件，比如號(hào)稱“天下第一門”的船閘人字門，正向和側(cè)向允許誤差只有5毫米;還要設(shè)計(jì)與低水頭、大容量相適應(yīng)的水輪發(fā)電機(jī)組……
葛洲壩需開挖、回填土石方1億多立方米;澆灌混凝土達(dá)1000多萬(wàn)立方米;所需金屬共7萬(wàn)多噸……在當(dāng)時(shí)缺乏大型設(shè)備、全憑人挑肩扛的條件下，如此的工程量可謂“浩大無(wú)比”。
從1971年開始，小小的宜昌城很快會(huì)聚了12萬(wàn)建設(shè)大軍。他們風(fēng)餐露宿，以鐵鍬、扁擔(dān)、板車等為“武器”，搶修圍堰。其中，來(lái)自湖北三地九縣的10萬(wàn)“民兵師”自帶口糧，每天僅有5角錢的生活補(bǔ)貼。
廣大建設(shè)者發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、團(tuán)結(jié)一心、不畏艱難的精神，科學(xué)施工，成功地攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)——
1981年1月4日，江水仿佛一匹野馬奔騰。巨大的混凝土“四面體”投下去，竟像一片樹葉在江面上飄然而去。
危急時(shí)刻，技術(shù)人員改變方案，用粗壯的鋼絲纜繩把三四個(gè)25噸重的混凝土塊聯(lián)成“葡萄串”，填進(jìn)咆哮的龍口，經(jīng)過36小時(shí)23分的激烈奮戰(zhàn)，終于馴服了長(zhǎng)江，贏得了全世界的喝彩!
長(zhǎng)江葛洲壩水利樞紐工程1981年1月3日開始大江龍口截流(資料照片)。新華社發(fā)
那寬34米、長(zhǎng)280米、水深4米的葛洲壩船閘，成為我國(guó)在多沙河流上修建的第一座大型通航建筑物。面積相當(dāng)于兩個(gè)籃球場(chǎng)、重約600噸、被譽(yù)為“天下第一門”的人字門，實(shí)際安裝誤差均小于2.5毫米，這一奇跡又讓世界同行刮目相看。
兩臺(tái)全由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造和安裝的17萬(wàn)千瓦發(fā)電機(jī)組，轉(zhuǎn)輪直徑達(dá)11.3米，被譽(yù)為“世界卡普蘭式水輪機(jī)的里程碑”。
道道“鬼門關(guān)”相連的川江航道，因葛洲壩水庫(kù)淹沒了急流險(xiǎn)灘和絞灘站，通航條件大為改善。在葛洲壩船閘工作了30年的操作員李秋紅說：“當(dāng)年通航時(shí)，東方紅51號(hào)是第一條過閘船舶，現(xiàn)在這種小船已不多見，取而代之的是大型客貨船。”
樞紐工程平穩(wěn)運(yùn)行數(shù)十年
1981年，葛洲壩人迎來(lái)一連串喜事：1月4日，實(shí)現(xiàn)大江截流;5月23日，下閘蓄水;6月27日，2號(hào)船閘試航成功;7月30日，首臺(tái)機(jī)組發(fā)電。
長(zhǎng)江葛洲壩水利樞紐工程1981年1月3日開始大江龍口截流(資料照片)。新華社發(fā)
當(dāng)人們還沉浸在喜悅中時(shí)，陸續(xù)投產(chǎn)的發(fā)電機(jī)組，開始暴露出一連串嚴(yán)重問題：
機(jī)組部件推力軸瓦多次燒毀，須重新刮瓦處理，造成人、財(cái)、物大量損失;勵(lì)磁系統(tǒng)屢現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響電站運(yùn)行，僅從1981年到1983年就發(fā)生8次重大事故;水輪機(jī)屢次漏油，威脅安全運(yùn)行，造成污染……
“葛洲壩機(jī)組需在低水頭下運(yùn)行，制造起來(lái)有難度，在那個(gè)年代，單靠計(jì)算器和計(jì)算尺研制出這樣的機(jī)組非常了不起。但因無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循，葛洲壩機(jī)組運(yùn)行初期暴露出一些問題是可以理解的。在運(yùn)行中不斷整改，應(yīng)該說也是件好事，可為我國(guó)水電技術(shù)裝備制造業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)。”長(zhǎng)江電力總經(jīng)理張誠(chéng)說。
為克服難題，葛洲壩組織一些高校和科研院所進(jìn)行了集中攻關(guān)。通過引進(jìn)消化、吸收創(chuàng)新，第一套性能優(yōu)良的彈性金屬塑料瓦問世，徹底解決了大型水電機(jī)組燒瓦的難題。隨后，又與科研院所聯(lián)合開發(fā)了大型機(jī)組勵(lì)磁系統(tǒng)滅磁新技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)榮獲國(guó)家發(fā)明專利。通過大量的實(shí)驗(yàn)、論證工作，科研人員還改進(jìn)了轉(zhuǎn)輪葉片密封裝置，一舉攻克了當(dāng)時(shí)被列為水電十大科技之首的“轉(zhuǎn)槳式水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪漏油問題”。
激勵(lì)中國(guó)水電人再創(chuàng)輝煌
從葛洲壩到三峽，距離雖只有38公里，在從“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”修低壩到“夢(mèng)圓三峽”建高壩，時(shí)間跨度卻用了20多年。
“38公里”和“20多年”，見證了中國(guó)水電技術(shù)不斷開拓創(chuàng)新的軌跡。
葛洲壩是萬(wàn)里長(zhǎng)江上興建的第一座大壩，是我國(guó)水電建設(shè)史上的重要里程碑。該工程的建設(shè)、運(yùn)行和管理為包括三峽在內(nèi)的若干水電站積累了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了人才。葛洲壩電廠也稱得上是國(guó)內(nèi)水電廠的搖籃之一。
在三峽船閘設(shè)計(jì)中，啟用和發(fā)展了葛洲壩船閘的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，較好地解決了船閘布置、船閘通航水流條件，超大型人字門及啟閉設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)問題。
三峽工程大江截流與葛洲壩工程大江截流相同，采用立堵截流方案。在合龍過程中，借鑒當(dāng)年水下拋投護(hù)底結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，采用了龍口河槽預(yù)平拋墊底、減小龍口水深的技術(shù)措施，并輔以優(yōu)選戧堤堤頭進(jìn)占方式及拋投方法等安全保障措施，防止了堤頭坍塌事故的發(fā)生，創(chuàng)造了日拋投19.4萬(wàn)立方米混凝土塊的世界紀(jì)錄，安全、順利地實(shí)現(xiàn)大江截流。
三峽大壩
中國(guó)工程院院士梁維燕說：“很多成就都基于葛洲壩經(jīng)驗(yàn)，包括我國(guó)大型水電機(jī)組的設(shè)計(jì)、制造、安裝技術(shù)也是從葛洲壩打的底子，后來(lái)通過技術(shù)引進(jìn)，使三峽機(jī)組達(dá)到了一個(gè)新的高度。”
今天，無(wú)論是在三峽工程，還是在國(guó)內(nèi)的其他大型水電工程，都可看到葛洲壩建設(shè)培育的人才。2003年三峽電廠接機(jī)初期，270余名員工有90%以上來(lái)自葛洲壩電廠;四川二灘、福建水口、貴州天生橋等水電站籌建和初期運(yùn)行，也是在葛洲壩電廠選派的專家參與與指導(dǎo)下進(jìn)行的。
毋庸置疑，葛洲壩是新中國(guó)的驕傲。在上世紀(jì)80年代，國(guó)家曾將它與原子彈爆炸和衛(wèi)星上天相提并論。
樞紐設(shè)計(jì)、大壩施工、機(jī)組制造、水庫(kù)調(diào)度、電站運(yùn)行……葛洲壩創(chuàng)造了諸多世界之最，而這些都源于中國(guó)人勇于開拓、自強(qiáng)不息的精神。從葛洲壩開始，中國(guó)水電正大步走向更加輝煌的明天。
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