不限行、不限購、各種補貼、送車牌……與燃油車相比,新能源汽車享受著種種“優(yōu)待”。但倘若政策紅利消失,新能源汽車能否自立?
6月28日在上海舉行的“2016新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上,業(yè)內(nèi)專家表示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟須加快解決行業(yè)痛點,彌補短板,早日實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化、市場化。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達340471輛,銷量331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。雖然新能源汽車銷量正在翻倍增長,但在全年汽車總銷量的大蛋糕之中,新能源汽車所占比例僅有1.3%左右。
發(fā)展新能源汽車,推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端,有利于保護和改善環(huán)境,是培育新動能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟的重要內(nèi)容。一直以來,我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過,面對市場化競爭的環(huán)境,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護”。
2015年國家發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
截至目前,我國新能源汽車保有量還不足百萬。而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量預計將超過500萬輛。
面對補貼“退坡”的趨勢,要想實現(xiàn)2020年500萬輛產(chǎn)銷量的目標,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須主動迎接挑戰(zhàn),自謀出路。
當下,不少消費者對新能源汽車還存在一些誤解。深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監(jiān)胡曉慶告訴記者,她曾經(jīng)被用戶問到過這樣的問題:“開新能源車會掉頭發(fā)嗎?”“孕婦可以坐新能源車嗎?”
除了這些誤解之外,新能源汽車現(xiàn)階段仍存在續(xù)航里程短、充電時間長、充電設備配套不足等內(nèi)在短板。
重慶長安新能源汽車有限公司總工程師梁偉表示,對于純電動汽車的用戶調(diào)查顯示,充電設備的完善度、充電速度決定了用戶體驗。但受技術條件等因素限制,一旦處于冬季低溫的環(huán)境,新能源汽車的續(xù)航里程會快速下降,充電時間也會明顯增強。這就限制了新能源汽車在北方市場的應用和推廣。
另外,在經(jīng)濟性方面,梁偉介紹,純電動汽車使用成本是汽油車的三分之一,但制造成本是汽油車的兩倍;插電式混合動力汽車使用成本是汽油車的三分之一到三分之二,但制造成本是其1.2-1.4倍。
合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無表示,我國新能源汽車離真正的產(chǎn)業(yè)化還有明顯的距離。與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源車在動力和使用成本方面有優(yōu)勢,但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。
徐興無表示,業(yè)內(nèi)普遍認同的觀點是,純電動汽車續(xù)航里程達到500公里時,與燃油車相比才有競爭力。目前國內(nèi)純電動汽車的續(xù)航里程大多集中在兩三百公里范圍內(nèi)。
上汽集團股份有限公司技術中心執(zhí)行總監(jiān)、上海捷能汽車技術有限公司總經(jīng)理朱軍表示,上汽堅持技術驅動型發(fā)展模式,積極推動新能源汽車關鍵技術的突破。目前,在“三電”(電驅、電池、電控)領域形成了較完備的、國內(nèi)領先、國際一流的技術水平。同時,將進一步推動新能源汽車成本下降,以應對國家補貼退坡的趨勢。