“新基建”之火正在儲能行業(yè)燃起。
3月上旬，中國移動和中國鐵塔先后發(fā)布2020年磷酸鐵鋰電池集中采購招標(biāo)大單，快速釋放5G基站儲能電池市場的需求。超150GWh的5G基站儲能市場空間，吸引數(shù)十家電池企業(yè)紛紛進場。
包括寧德時代(300750.SZ)在內(nèi)的動力電池企業(yè)，正在儲能領(lǐng)域加緊布局，不僅在5G基站儲能市場有所參與，而且在儲充市場也有新布局。
“新基建將成為2020年儲能行業(yè)的一個增量市場。”3月25日，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟高級政策研究經(jīng)理王思在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，新基建中的5G、充電樁、特高壓和數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域都是儲能的重點應(yīng)用場景，像5G的規(guī)?；瘧?yīng)用帶來了儲能應(yīng)急和節(jié)省電費支出的訴求，且相關(guān)電價政策已向此傾斜;隨著新能源汽車和充電樁的規(guī)?；度?，以及儲能成本的降低，儲充和光儲充一體化設(shè)施也有望成為主流。
5G下的儲能爭奪戰(zhàn)
目前，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)儲能項目啟動緩慢，即使有一些項目在招標(biāo)，但最終落地的基本沒有。“新基建”風(fēng)口下，5G基站建設(shè)帶動了配套儲能行業(yè)快速升溫。
3月11日，中國鐵塔發(fā)布2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目采購公告，電池組采購規(guī)模的預(yù)估量為2GWh，采購周期為1年，并未對招標(biāo)進行最高限價。
而較早之前，3月4日，中國移動發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購招標(biāo)公告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規(guī)格3.2V)，采購需求滿足期為1年。
東方證券分析，5G基站儲能電池總需求高達161GWh，其中2020年新增14.4GWh。
“僅僅中國移動就帶動基站儲能25億元的市場，中國鐵塔也差不多20多億元，所以目前看得見的市場就有40億~50億元。如果隨后中國聯(lián)通和電信再招標(biāo)，今年的5G基站儲能市場空間更大。”雙登集團某負責(zé)人告訴記者。
據(jù)悉，目前通信領(lǐng)域應(yīng)用的儲能電池包括磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池和梯次利用電池等。其中，儲能電池主要用來做5G基站的備用電源，還能應(yīng)用于分時電價“削峰填谷”。
值得關(guān)注的是，過去鉛酸電池占據(jù)了基站備用電源絕大多數(shù)市場份額，不過隨著磷酸鐵鋰電池成本持續(xù)下降及5G基站的實際需求變化，今年中國鐵搭和中國移動重點采購磷酸鐵鋰電池。
“磷酸鐵鋰電池是基站備用電源的應(yīng)用趨勢。”上述雙登集團負責(zé)人解釋，相比4G、5G基站密集度高，基站數(shù)量增加，電池需求量也增加，運營商對電池的重量、體積都有了要求，更偏向輕型化、體積小的電池。相比鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池則更有優(yōu)勢。
在此背景下，除了傳統(tǒng)通信備用電源的電池企業(yè)外，部分在磷酸鐵鋰動力電池深耕的企業(yè)都會參與分食5G基站儲能“蛋糕”，包括海四達、雙登集團、南都電源、拓邦股份、浙江佳貝思、圣陽股份、雄韜股份、比亞迪、寧德時代等。
記者注意到，南都電源作為聚焦5G通信基站領(lǐng)域的企業(yè)之一，對磷酸鐵鋰電池方面的投入也有新規(guī)劃。近期，南都電源在互動易平臺表示，中央提出“新基建”，5G、數(shù)據(jù)中心及新能源產(chǎn)業(yè)進一步提速，電池作為新基建不可缺少的部分，市場需求將快速增加，公司將進一步規(guī)劃相關(guān)產(chǎn)能，滿足后續(xù)全球通信5G需求。
今年2月，寧德時代發(fā)布了一項非公開發(fā)行預(yù)案，募集不超過200億元，其中30億元用于電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目。寧德時代方面表示，隨著全球5G商用化速度進一步提升，國外對風(fēng)儲、光儲、UPS儲能等領(lǐng)域政策實施力度的加大，未來儲能市場將迎來快速發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時代一旦進入5G基站領(lǐng)域，可能將會打破固有的競爭生態(tài)。
上述雙登集團負責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在差不多已經(jīng)有30家企業(yè)在投標(biāo)，競爭非常激烈。今年(疫情)情況下，儲能項目啟動緩慢，新能源汽車市場并不景氣，對電池企業(yè)而言5G基站儲能板塊會是一個利潤增長點。
競爭白熱化，價格戰(zhàn)也不可避免。記者了解到，2019年下半年以來，產(chǎn)品價格下降已經(jīng)很明顯了，近兩年整體價格下降了30%。
“5G基站儲能需求高漲，將會有越來越多的電池企業(yè)涌入，未來的競爭會更加激烈。價格是一個重要維度，但不一定會成為主旋律。我們認為未來在該領(lǐng)域還是要靠企業(yè)綜合實力和辨識度進行競爭，對用戶需求充分理解、為客戶提供全面解決方案進而為用戶創(chuàng)造更高價值會更重要。”南都電源方面表示。
催熱“儲充”或“光儲充”?
作為新基建的重要組成部分，新能源汽車充電樁再次站到了風(fēng)口，這也使儲充和光儲充一體化充電站項目在更大范圍內(nèi)推廣變?yōu)榭赡堋?/p>
儲充或光儲充一體化充電站是在新能源汽車充電站建設(shè)基礎(chǔ)上的一次創(chuàng)新嘗試。以光儲充一體化充電站為例，“光伏+儲能+充電樁”形成了一個多元互補能源發(fā)電微電網(wǎng)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)光伏自發(fā)自用，余電存儲，結(jié)合儲能峰谷套利，達到經(jīng)濟效益最大化，并且可有效平抑對配電網(wǎng)的負荷沖擊。
記者發(fā)現(xiàn)，自2017年國內(nèi)首座光儲充一體化充電站投運以來，全國各地已有不少項目陸續(xù)落地。
3月6日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司合資成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?以下簡稱“?？觳沸履茉?rdquo;)。該合資公司是為布局智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)。據(jù)悉，這個系統(tǒng)由寧德時代研發(fā)，功能包括儲能服務(wù)、充電服務(wù)和電動汽車檢測服務(wù)等，能夠解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題，可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)。
在特來電看來，新基建帶動充電樁成為熱潮后，光儲充一體化項目將迸發(fā)出巨大的市場潛力。“我們在北京、山東和江蘇有一些儲充和光儲充一體化充電站案例，具有很好的示范價值。對于系統(tǒng)盈利能力的評估，除了要看儲能價格，還要綜合該站所在區(qū)域的電價水平、停車費、交通位置、停車位的緊張程度等條件，其核心是充電邏輯，需要在合適的時間做好充電或放電。”
南都電源方面在接受記者采訪時表示，光儲充系統(tǒng)可以比較有效地解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題，可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)，提升新能源車的競爭力。像特斯拉目前在開發(fā)推廣的超級充電樁就是一種非常好的方式，相信會成為發(fā)展趨勢。
記者了解到，一直以來，由于充電樁運營前期投入大、利用率不足和盈利周期長，多數(shù)充電樁投資運營商仍未實現(xiàn)盈利。同時，受制于儲能成本等原因，目前市場上的儲充或光儲充一體化項目案例多屬于示范項目，且實現(xiàn)盈利的項目也很少。
中天科技某高管告訴本報記者，該方案的大比例推廣要有前提條件。“如果充電樁大范圍建設(shè)且實現(xiàn)盈利，場地建設(shè)條件比較優(yōu)質(zhì)，疊加儲能成本進一步下降，光儲充一體化項目可以得到有效推廣。”
對此，一位不愿具名的儲能項目工程負責(zé)人也表示難言樂觀。“儲能系統(tǒng)的成本、安全、回報周期長及后期維護仍是痛點問題。”他進一步舉例分析，像江蘇地區(qū)峰谷價差0.6~0.7元，利用峰谷差價7年收回成本，加上地方政策補貼，儲能系統(tǒng)3~4年收回成本，這樣的項目可以做。但是，有些地方?jīng)]有補貼，7年收回成本，到時候儲能系統(tǒng)又要更新?lián)Q代，根本不具有經(jīng)濟性。而像商業(yè)綜合體、醫(yī)院、學(xué)校，建設(shè)一個光儲充微電網(wǎng)系統(tǒng)非常合適，但是最大的問題是系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。
“經(jīng)濟性是光儲充一體化發(fā)展面臨的主要問題，也制約了光儲充的大規(guī)模商用推廣，”南都電源方面認為，“需要通過有效控制系統(tǒng)成本及商業(yè)模式方面的創(chuàng)新來解決這一問題。儲能成本過高的情況下，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)激勵政策很重要。”
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