隨著燃料電池產業(yè)的推進和以氫為核心的儲能的發(fā)展,氫氣作為溝通交通、 發(fā)電和儲能三大領域的關鍵能源氣體,重要性不斷上升,未來地位有望與石化資源比肩。
中國氫燃料電池產業(yè)目前與2012年鋰電池極為相似,政策自上而下支持, 技術達到產業(yè)化條件,產業(yè)鏈國產化進程開啟,企業(yè)加快布局速度,資本市場投融資熱度持續(xù)上升。中國燃料電池產業(yè)處于上行通道起點。
產業(yè)規(guī)劃:2016年11月29日,《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 提出系統推進燃料電池汽車研發(fā)和產業(yè)化。加強燃料電池基礎材料與過程機理研究,推動高性能低成本燃料電池材料和系統關鍵部件研發(fā)。加快提升燃料電池堆系統可靠性和工程化水平,完善相關技術標準。推動車載儲氫系統以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展,推進加氫站建設。到2020年, 實現燃料電池汽車批量生產和規(guī)?;痉稇?。
發(fā)展路線:2016年10月,汽車工程年會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出,到2020年燃料電池汽車在公共服務領域的示范應用要達到5000輛的規(guī)模;到2025年,實現氫燃料電池汽車的推廣應用,規(guī)模達到5萬輛;到2030年, 實現氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應用,氫燃料電池汽車規(guī)模超過100萬輛。2019政府工作報告提出推動加氫設施發(fā)展。
補貼扶持:2016年12月30日,財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》規(guī)定,除燃料電池汽車外,各類車型 2019-2020年中央及地方補貼標準和上限,在現行標準基礎上退坡 20%,對燃料電池汽車補貼延續(xù)至2020 年不退坡,對于燃料電池乘用車,給予20萬元/輛補貼;對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬/輛補貼;對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬/輛補貼。2018年發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》, 燃料電池汽車補貼基本保持不變,并明確加氫站建設和運營補貼支持。過渡期內,燃料電池汽車補貼退坡20%,正式期補貼政策目前仍未出爐。
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