新能源汽車充電樁作為七大新基建方向之一正備受關注，行業(yè)利好信號再度加強。隨著社會能源的替換，且基于中國新能源汽車良好的發(fā)展前景，充電樁作為新能源汽車的補能基礎設施將會大范圍應用必然也是趨勢，就如現(xiàn)在的燃油車離不開傳統(tǒng)的加油站一般。
供需不匹配，分布不均衡
從目前世界范圍內(nèi)汽車發(fā)展的方向來看，智能化和電動化是大勢所趨，日益增長的電動汽車數(shù)量對充電行業(yè)提出了更迫切的需求和更高的要求，這就讓充電樁市場迎來發(fā)展機遇。
其實早在2015年，國家就已經(jīng)開始連續(xù)密集出臺政策推動充電樁建設，截止2020年2月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為124.5萬臺，而2019年底國內(nèi)新能源車保有量已達419.5萬輛，目前車樁比約為3.4:1，卻遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。
除了需求存在缺口，充電樁的區(qū)域分布差距也很大。截至2020年2月，江蘇省公共充電樁保有量位居全國第一，公共充電樁保有量達到65827臺。其次是廣東省和北京市，公共充電樁保有量均超過6萬臺，分別為63507臺和60829臺，充電樁區(qū)域分布較為不均衡，全國前10個省份建設的公共充電樁占比近74%。
充電樁的規(guī)劃發(fā)展似乎并趕不上預期。
發(fā)展前景巨大
說到充電樁，不妨先了解一下新能源汽車，畢竟充電樁的發(fā)展與新能源汽車息息相關。
早在2012年7月，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
該政策發(fā)布后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺。從發(fā)改委公布電動汽車用電價格，到財政部免征新能源車購置稅。在這一系列政策的刺激下，新能源汽車市場也開始變得火熱。
新能源汽車的快速發(fā)展，使建設充電樁基礎設施更快的被政府納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。
十三五期間發(fā)布電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)中明確了行業(yè)的發(fā)展目標：新增分散式充電樁超過480萬臺，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。也就是說，到2020年底，車樁比基本要達到1：1。
2019年6月，新能源汽車補貼下調(diào)，與之對應的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負增長，充電樁新建速度隨之下滑。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年2月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.4萬臺，共計124.5萬臺，而截止至2019年底國內(nèi)新能源車保有量已達419.5萬輛，車樁比約為3.4:1。從目前來看，如果按照新能源車與樁的正常速度發(fā)展，再加上年初疫情的嚴重影響，車樁比在2020年底要達到1:1，似乎并不太可能。
但值得慶幸的是，將充電樁設施建設納入新基建，即意味著新能源充電樁的建設，放到了和5G建設同等的戰(zhàn)略地位。國家和地方政府后期對充電基礎設施建設的政策傾斜，這將是新能源行業(yè)發(fā)展的催化劑和眾多充電樁企業(yè)的定心丸。
除此之外，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計當年新能源汽車銷量將會是700萬輛左右。以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，2025年需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺。由于交流樁和直流樁價差大，假設充電樁均價1.5萬元/臺計算，對應的充電設備市場空間約2800億元。以單車年耗電量2000度電估算，充電和服務市場將約400億元。
充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
整體來看，充電樁行業(yè)尚處于發(fā)展初期，高投資、回報周期長、盈利模式不清晰等問題日益涌現(xiàn)。除了少數(shù)幾家頭部企業(yè)已經(jīng)形成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分商業(yè)模式不清晰，融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。
前期在補貼政策的刺激下，很多充電樁企業(yè)只是盲目的進入市場。充電樁行業(yè)本身就屬于重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)不太可能在短期內(nèi)就實現(xiàn)收益，一旦運營不好，就可能出現(xiàn)資金鏈緊張等問題。此外，充電樁產(chǎn)品迭代更新比較快，剛投入一批產(chǎn)品，就可能有新的技術出現(xiàn)，使得行業(yè)風險十分巨大。
很多充電樁企業(yè)在盈利模式不明晰的狀況下，分別面臨著倒閉、停運、退市、收購的困境，只有資金充裕的企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。充電樁行業(yè)的規(guī)模效應已經(jīng)顯現(xiàn)，第一梯隊的幾家企業(yè)已有可能實現(xiàn)盈利。部分公司通過快速布局充電樁形成的規(guī)模優(yōu)勢，已經(jīng)成為重要的競爭壁壘。搶占充電樁行業(yè)布局先機，需要投入大量的資金，而這都將加速行業(yè)的洗牌。
未來，充電樁行業(yè)離不開大數(shù)據(jù)、5G等新技術和新領域的協(xié)同作用。新技術將有利于提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業(yè)的盈利能力。
由于前期各自為戰(zhàn)的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的運營則已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是以“建網(wǎng)”的模式來運營，實現(xiàn)互聯(lián)互通。
所以，在行業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時，也會加速行業(yè)的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現(xiàn)，頭部企業(yè)將在技術和市場規(guī)模上繼續(xù)占得先機，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。
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