2024年開年第一周，“舊能源”龍頭中國神華在新能源車仍有利好消息之際，市值(以A股價格計算)超越了被稱為“寧王”的新能源龍頭寧德時代，這一現(xiàn)象凸顯出新舊賽道的投資并不能簡單“以新?lián)Q舊”，也再次表明任何新事物都逃不掉周期輪回。
一位前公募資深投資人認為，新賽道越熱，舊賽道機會越顯著，新舊投資機會往往呈現(xiàn)出“先新后舊”，因為市場情緒和資金推動新賽道的估值提升，新賽道由于資金過熱以及大量跟風競爭破壞了供需平衡，甚至出現(xiàn)部分舊賽道企業(yè)加入新賽道競爭，加劇新賽道供需矛盾。而舊賽道的過冷和出清使得龍頭公司的市場份額進一步集中，反而提升了盈利能力。
煤炭龍頭超越“寧王”
在萬眾期待的開年行情中，基金經(jīng)理和投資者等來的是代表舊能源的煤炭股的火爆。
1月5日，煤炭龍頭中國神華以6646億元的收盤市值，超越了新能源龍頭寧德時代，這一切恰恰發(fā)生在開年首周的一則新能源車利好消息下——比亞迪(002594)的季度銷量首次超過特斯拉。作為基金重倉股，比亞迪成為全球最大的電動汽車銷售商無疑是利好，但好消息并未刺激新能源板塊的股價表現(xiàn)。
新舊能源在電動車持續(xù)火爆的2024年，股票市場所出現(xiàn)的表現(xiàn)反差在相當程度上提醒了基金經(jīng)理，將如何看待新舊賽道博弈中的短期和長期表現(xiàn)，尤其是超配的熱門賽道凸顯出來的估值過高問題，而對相對冷門的中國神華而言則不太算是一個問題。
便宜是個硬道理，而基金經(jīng)理在新能源領域所期待的“羅馬”也不可能馬上建成，這使得中國神華這只煤炭龍頭股，即便在新能源賽道最硬的時刻依然能夠“泰然處之”。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2023年這5年間，中國神華的年度股價漲幅分別為13.12%、10.11%、56.89%、43.83%、25.05%，這一表現(xiàn)已超越了大多數(shù)基金經(jīng)理所重倉的新能源標的。
重倉中國神華的廣發(fā)能源基金經(jīng)理姚曦認為，在經(jīng)濟逐漸復蘇的背景下，中國對上游資源品的需求增加，從而推動了相應商品價格上漲，進而推動了相應上市公司股價的表現(xiàn)。另外，隨著新一輪國企改革的推進，國有資本也迎來了價值重估。
部分基金經(jīng)理重返“舊愛”
值得一提的是，中國神華在市值層面超越寧德時代的現(xiàn)象，還具有某些“長期”價值，那就是即便從新能源爆發(fā)的第一個年頭開始購入新能源主題基金，這5年時間的累計表現(xiàn)也似乎沒有戰(zhàn)勝舊能源龍頭公司。
以新能源賽道爆發(fā)前夜成立的工銀新能源汽車基金為例，該只產(chǎn)品成立于2018年11月的A股市場底部，在成立幾個月后，新能源賽道即開始正式爆發(fā)，工銀新能源汽車基金的核心股票包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能(300014)等，該基金成立至今的累計收益率為1.24倍，而同期的中國神華的股價漲幅超過2倍。
種種跡象顯示，一廂情愿的美好想象，并不會立即出現(xiàn)在新舊能源投資機會的變化中，當市場上新能源趨勢越來越萬眾矚目后，高度擁擠的賽道使得明星基金經(jīng)理在新舊能源賽道行情的切換中，更愿意做出“你有我無”的逆向策略。
根據(jù)已披露的公募基金最近一期定期報告顯示，明星基金經(jīng)理朱少醒管理的富國天惠基金，在2023年第三季度末的持倉中多次為“舊能源”品種站位，該基金的前五大重倉股中就包括油氣產(chǎn)業(yè)鏈的杰瑞股份(002353)、煤化工龍頭華魯恒升(600426)。哪怕在新能源汽車越來越火熱的當下，朱少醒對燃油車供應商的便宜和業(yè)績穩(wěn)定仍情有獨鐘。
記者三年前獨家實地調(diào)研過瑞豐新材(300910)，這只股票是部分明星基金經(jīng)理在新舊能源博弈中獨立思考的典型品種。作為潤滑油添加劑龍頭供應商，朱少醒管理的富國天惠基金在2023年第三季度末逆向加倉后，已成為這只燃油車材料供應商的最大機構投資者，而一向偏好不走尋常路的QFII(合格境外機構投資者)基金、社?；鸾M合也在第三季度末成為這只代表舊能源的核心機構投資者。
舊賽道也蘊含大機會
為什么在新能源火熱的當下，會出現(xiàn)明星基金經(jīng)理在舊賽道上的逆向投資?
曾在深圳某大型公募擔任副總經(jīng)理的一位頂流私募董事長曾向記者解析了他的看法。“新舊賽道的機會切換，往往先成就新賽道的機會，后面又會帶來舊賽道的機會。”這位前公募基金高管說，新事物出現(xiàn)后會因為市場情緒高漲，導致大量資金涌入帶來新賽道的估值提升，在此階段，新賽道幾乎什么樣的股票都有較好的股價表現(xiàn)。新賽道的吸引力，不僅在資本市場上吸引大量資金跟風買進，在產(chǎn)業(yè)上也有大量企業(yè)跟風進入或擴大產(chǎn)能。受此影響，新賽道相關的股票配置、行業(yè)競爭格局、產(chǎn)品產(chǎn)能等多個層面均迅速出現(xiàn)供需失衡。
與此同時，他認為，舊賽道會因市場的冷落和大量資金離場形成籌碼出清，一方面在股票估值上具有了極大的吸引力，還因為行業(yè)出清導致相關龍頭公司市場份額進一步提升，進一步增強了舊賽道龍頭公司的盈利能力。
值得一提的是，他也曾前瞻性地談到新能源和舊能源之間的投資機會，可能會因新賽道的過熱為舊能源帶來新的機會。這位前公募大佬還談到了新舊賽道切換過程中的另一個著名案例——新舊媒體的投資機會不會因互聯(lián)網(wǎng)的崛起導致舊勢力失去機會，這在美股市場已經(jīng)出現(xiàn)了驗證。
記者注意到，在剛剛過去的2023年，美股傳統(tǒng)報紙龍頭股紐約時報的股價逼近前期新高，年度股價漲幅達到53%。自2012年互聯(lián)網(wǎng)行情爆發(fā)已來，這只代表舊賽道的報紙龍頭股，在互聯(lián)網(wǎng)媒體“陰影”下展現(xiàn)出極強的生存能力，其同期股價漲幅高達7.7倍，即便從2016年開始計算，也有超過累計3倍的漲幅。
“所以舊能源在新能源火起來后也會有很好的機會，假如電視臺能在A股上市，我不一定會去追互聯(lián)網(wǎng)，也可能會看好這種業(yè)績穩(wěn)定、估值便宜的舊賽道機會。”他說。
來源：證券時報
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