新能源下一個風口：氫燃料電池汽車去年賣了3000多輛，今年能成黑馬?

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為能源體系的重要組成部分。

　　近年政策利好不斷。2019年，氫能及燃料電池首次寫入政府工作報告;2021年，氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃;2023年，氫能依然是能源界代表委員的關注熱點。近期，多地陸續(xù)召開2023年地方兩會，氫能成為各地代表委員們的關注焦點。

　　上海市人大代表陳俊杰認為，上海加氫站建設速度過慢，以嘉定為例，目前規(guī)劃15+3座加氫站，投入使用的僅有5座，而國際汽車城加氫站則剛于2022年11月10日啟動建設。與此相對應的是，示范運營的氫能源車輛需要長時間排隊等待，有的車輛甚至需要排隊3小時以上。

　　浙江省政協委員宋怡玲提出“中國氫灣”建設目標，以需求側引導供給端，統(tǒng)籌布局產業(yè)鏈、新基建、應用場景、未來社區(qū)、政策設計等，致力于形成應用與生產、經濟與社會協同推進的生態(tài)圈。

　　氫燃料電池汽車正迎來高速發(fā)展，有望成為2023年新能源汽車市場的“黑馬”。中汽協數據顯示，2022年1-12月，我國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

　　企業(yè)也在加快布局氫能源。時代周報記者統(tǒng)計，近兩年，約20家A股上市公司跨界進入氫能賽道，不乏隆基綠能、天合光能、金風科技等行業(yè)龍頭。中國氫能產業(yè)市場空間廣闊。中國氫能聯盟預測，2026年-2035年，我國氫能產業(yè)產值將達5萬億元。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

　　政策密集發(fā)布

　　氫燃料汽車的快速發(fā)展與政策支持密切相關。

　　2022年3月24日，國家發(fā)改委公布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。

　　《規(guī)劃》為氫能產業(yè)擬定了三個五年發(fā)展計劃：到2025年，初步建成較完整供應鏈、產業(yè)體系，燃料電池車保有量達到約5萬輛;到2030年，形成較為完備的氫能產業(yè)技術創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應體系;到2035年，形成氫能產業(yè)體系，構建涵蓋交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)。

　　為貫徹落實發(fā)改委規(guī)劃目標，全國各地也競相加大對燃料電池汽車產業(yè)的布局推動力度，政策明顯加碼，重點項目接連落地，產業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。北京、上海、天津、內蒙古等都在近期發(fā)布氫能產業(yè)規(guī)劃文件。

　　2022年6月20日，上海印發(fā)《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035)》提出：到2025年，上海將培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，建成3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

　　2022年8月11日，北京印發(fā)了《北京市關于支持氫能產業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》等多項政策文件。加上此前印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》等文件，北京市對氫能產業(yè)的支持政策愈加完善。

　　政策密集出臺，新能源汽車的下一個風口或已在眼前。

　　“氫能有綠色屬性、使用便利等方面優(yōu)勢，國家層面將發(fā)展氫能技術作為碳中和目標的重要路徑之一，明確支持氫能源發(fā)展。”招銀國際證券研究部副總裁白毅陽告訴時代周報記者，各省市在此大背景下也根據自身產業(yè)發(fā)展需求，推出相關配套政策，培育本地產業(yè)。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向時代周報記者強調，氫能是碳中和的重要組成部分。近年，風電、光伏需求量增大，沙漠、戈壁、荒漠等光照資源較好的地區(qū)便逐漸受到風電、光伏基地“青睞”，但另一面由于該地區(qū)地理位置不具備優(yōu)勢，運輸問題亟待解決。

　　與此同時，無論是光伏發(fā)電還是風力發(fā)電，都難以避免“靠天吃飯”。以光伏發(fā)電來說，若遇到陰雨天，發(fā)電效果就會相對減弱。解決方式是光伏制氫，其可以用來消化光伏發(fā)電的多余電力，將電力轉化成氫能源。因此光伏制氫可在很大程度上解決“棄光”題。

　　“所以，當風電、光伏做得體量很大的時候，氫能就變成一個非常重要的能源載體。”林伯強說。

　　車企爭相布局

　　氫能產業(yè)迎來發(fā)展良機，各車企頻頻發(fā)力氫燃料電池汽車。

　　白毅陽指出，頭部車企為避免產業(yè)變革期出現掉隊情況，紛紛將強布局氫燃料電池。目前來看，氫燃料汽車的發(fā)展不僅需要車企，更需要相關產業(yè)鏈上下游協同發(fā)展。

　　從2022年開始，比亞迪、特斯拉等汽車巨頭相繼切入氫能領域。

　　2022年4月，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體發(fā)文稱，2024年特斯拉將從純電動切換至氫能領域。4月12日，天眼查App顯示，比亞迪申請并獲得了一項“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利授權，專利摘要顯示，本實用新型專利屬于燃料電池汽車技術領域。

　　不過，與三大汽車巨頭相比，部分國內車企對待氫燃料電池汽車更加積極，已有相關產品和技術落地。

　　工信部366批新車目錄顯示，吉利商用車集團旗下的遠程氫燃料電池牽引卡車上榜。這款遠程牌氫燃料電池牽引卡車搭載深圳市氫牛動力系統(tǒng)有限公司的燃料電池發(fā)動機;上汽大通MAXUS研發(fā)制造的MIFA 氫已實現100余臺的用戶交付，成為全球首批實現商業(yè)化運營的氫能源MPV。

　　在技術方面，2019年，長城氫能板塊以“未勢能源”身份開啟獨立運營。2021年3月，長城汽車舉行氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，稱其擁有了國內唯一氫能全產業(yè)鏈核心技術布局，并推出“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案氫檸技術。

　　然而，制氫等行業(yè)痛點仍需解決。林伯強認為，“氫燃料電池汽車目前要在技術、商業(yè)模式等方面下足功夫。而氫燃料電池汽車的體量想要大幅增加，不能將主要精力集中在產業(yè)鏈下游，還要解決氫從何處來的問題”。

　來源：時代周報 作者：王賀