9月5日，據(jù)報道，固態(tài)電池制造商輝能科技正考慮投資80億美元新建超級工廠。輝能科技在一份聲明中表示，正評估分布在法國、德國、荷蘭、波蘭和英國等國家的90個廠址，考慮因素包括技術(shù)工人的可用性、交通運輸、當(dāng)?shù)丶畲胧┮约笆欠褓N近客戶等。
該超級工廠建成后，將成為全球首家進(jìn)入量產(chǎn)供應(yīng)的固態(tài)電池工廠。
該公司表示，計劃在2023年年初完成選址，并在完成盡職調(diào)查后開始施工。輝能科技已聘請咨詢公司Accuracy幫助選址，Accuracy表示，該工廠的最終年產(chǎn)能為120GWh(吉瓦時)，將在未來十年內(nèi)分三期建設(shè)。
資料顯示，輝能科技成立于2006年，是首批切入固態(tài)路線的企業(yè)之一，發(fā)明了全球第一款固態(tài)鋰陶瓷電池，目前擁有近500項固態(tài)電池專利、4000多項質(zhì)量控制項目，單層電池良率達(dá)99.9%，多層電池良率達(dá)94%。此外，它還擁有超過 7300 個 50-60Ah 汽車級電池通過認(rèn)證，并已售出超過 100 萬個電池。
據(jù)天眼查，輝能科技已經(jīng)完成7輪融資，投資方包括軟銀中國風(fēng)險投資和梅塞德斯-奔馳等。另外，蔚來、愛馳汽車、Enovate等車企為其合作方。
全固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程加快 本土材料供應(yīng)商提前布局
從性能上看，固態(tài)電池安全性較磷酸鐵鋰更高、能量密度較三元電池更大，但囿于材料應(yīng)用與技術(shù)不成熟、成本高昂等問題，尚未大規(guī)模生產(chǎn)。
當(dāng)下，許多企業(yè)所謂的“固態(tài)電池”年內(nèi)量產(chǎn)計劃，大多數(shù)走了“半固態(tài)”折中路線，如國軒高科發(fā)布的首款三元半固態(tài)電池、衛(wèi)藍(lán)新能源與蔚來汽車合作推出的續(xù)航1000公里電池。
而隨著越來越多鋰電池領(lǐng)域發(fā)展滯后的海外車企，計劃以固態(tài)電池實現(xiàn)“彎道超車”，該路線的商業(yè)化進(jìn)程也在逐步加快。輝能科技首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人楊思枏便表示，在海外建廠的主要目的是為了更貼近客戶的交付和服務(wù)。該公司估計，到2031年，海外超級工廠將需要超過6500名員工。
到底什么時候可以量產(chǎn)?綜合國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)端的消息，全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間跨度很大，最早在2023年。
輝能科技的技術(shù)、量產(chǎn)進(jìn)程較為領(lǐng)先。6月15日，輝能科技首次公開固態(tài)電池產(chǎn)品的全自動量產(chǎn)過程，公司宣布，計劃2023年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并供應(yīng)電動汽車市場。
日系車企是自研固態(tài)電池的代表，但在啟動量產(chǎn)方面更為保守，豐田、日產(chǎn)和本田統(tǒng)一在2024年建設(shè)試產(chǎn)線，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備，且均將批量生產(chǎn)時間設(shè)在2030年前。
值得注意的是，動力電池正加速迭代，每一次電池技術(shù)路線的變化，都會帶來原材料環(huán)節(jié)的更新。
固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜，同時，其適配高能量密度體系材料，屆時將帶動對高鎳正極，硅碳負(fù)極，鋰金屬負(fù)極等材料的需求。
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