補貼退出，電車與油車站上同一起跑線

　　本月是新能源汽車享受國家財政補貼的最后一個月，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)查詢到，2018-2020年度我國新能源車推廣補貼總計超過132億元;2020-2022年度預(yù)撥近149億元。

　　回首我國新能源汽車發(fā)展歷程，財稅政策起到了“四兩撥千斤”的推動作用，百億補貼孕育出萬億強國產(chǎn)業(yè)。本次補貼退出，既是“斷奶”也是行冠禮，新能源汽車將真正進(jìn)入市場成熟期，邁入電車與油車赤身肉搏的新階段。

　　搶抓最后補貼 企業(yè)各顯神通

　　歷年來，比亞迪都是新能源汽車補貼的最大贏家。為應(yīng)對補貼退出，比亞迪11月宣布對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

　　吉利汽車集團尚未明確上調(diào)價格范圍，但承諾在12月31日24時前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，純電車型補貼為7280-12600元/臺，插電混動車型補貼為4800元/臺。車型包含幾何G6、幾何M6、幾何A、幾何C、幾何E、吉利星越LHi·P增程電動、吉利帝豪LHi·P、領(lǐng)克01EM-P、領(lǐng)克05PHEV、領(lǐng)克06PHEV等。

　　奇瑞汽車也宣布12月31日之前購車，至高可省10000元禮遇。包括暖冬升艙補貼、歲末金融禮、置換補貼、享原廠便攜式充電槍/享整車/三電終身質(zhì)保/終身免費救援、越冬無憂禮兩年免費健康診斷等購車優(yōu)惠。

　　不過，也有車企近期宣布降價。今年10月，特斯拉宣布Model3部分車型和ModelY全系降價，降價幅度為1.4-3.7萬元。11月，特斯拉又公布限時現(xiàn)車保險補貼方案，變相降價4000元-8000元。在特斯拉降價后，福特電馬、奔馳陸續(xù)官宣降價。特斯拉銷售人員趙越告訴記者，年底前有一些搶現(xiàn)車活動，可享受折扣10000元。其中，現(xiàn)車額外6000元折扣，保險補貼4000元折扣，限時積分20000分。但顧客官網(wǎng)下訂不享受該優(yōu)惠，需要搶現(xiàn)車。

　　美歐各國緊追 汽車政策密集

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，實現(xiàn)了從燃油車的“跟跑”到新能源汽車的部分“領(lǐng)跑”。

　　就在我國新能源汽車補貼即將退出的同時，歐美等老牌汽車強國紛紛出臺相關(guān)補貼政策，唯恐在新一輪新興產(chǎn)業(yè)中落后。

　　美國新能源汽車相關(guān)政策最為冒進(jìn)。

　　今年8月美國通過的《通脹削減法案》，存在多處不合理要求。該法案要求2023年之后，任何包含他國電池零部件的汽車，將無法獲得美國補貼。此舉旨在迫使各大企業(yè)向美國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，遭到各國一致反對，包括德國、法國等G7成員。

　　最為苛刻的是，該法案要求到2023年，動力電池所用的礦物原材料中，40%必須來自美國以及與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家;到2024年，這一比例要提升至50%;2027年，比例提升至80%;2029年，動力電池實現(xiàn)100%的美國制造。此舉，嚴(yán)重破壞了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定。

　　作為歐洲汽車工業(yè)的主要代表，德國新能源汽車相關(guān)政策則更符合實際。

　　隨著德國新能源汽車保有量的持續(xù)增長，德國經(jīng)濟和氣候保護部計劃明年將減少電動汽車補貼，未來補貼會著重于較小型、價格較便宜的電動車型。為了在2025年成為第一個結(jié)束燃油車銷售的國家，挪威新能源汽車相關(guān)政策最為慷慨。在挪威購買電動汽車時不必繳納傳統(tǒng)燃油車的稅費。僅2021年，挪威就犧牲了大約34億美元的稅收。挪威電動汽車協(xié)會表示，今年年底，電動車銷量將占該國汽車市場的80%。

　　眼下，大眾、特斯拉、現(xiàn)代起亞仍是挪威車市的絕對主力，但我國蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖等品牌已登陸挪威汽車市場。

　　防疫優(yōu)化調(diào)整 中國車市可期

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車銷量達(dá)到78.6萬輛，增長72.3%;1-11月累計銷量606.7萬輛，增長100.6%。隨著我國疫情防控優(yōu)化調(diào)整，人們出行需求增加，車市將迎來新的發(fā)展機遇。

　　近日，北京市印發(fā)的《北京市積極應(yīng)對疫情影響助企紓困的若干措施》，明確提出對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)并列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。

　　“雖然新能源汽車補貼將于今年年底退出，但全年銷量有望突破650萬輛。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“明年我國仍將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策，在包括路權(quán)等非財政手段作用下，預(yù)計2023年新能源汽車銷量將達(dá)到840萬輛，同比增長30%以上。”

　　此外，外資也在重倉加持，看好中國車市發(fā)展。

　　12月8日，本田中國宣布，將通過眾銳(北京)貿(mào)易服務(wù)有限公司，于2024年至2030年從寧德時代預(yù)計采購123Gwh純電動車動力電池。本田計劃到2027年持續(xù)向中國投放10款e:N品牌純電動車。

　　無獨有偶，寶馬集團同日宣布，2023年將為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品。包括國產(chǎn)寶馬iX1、勞斯萊斯SPECTRE以及寶馬MotorradCE04。截至10月底，寶馬i品牌認(rèn)證的經(jīng)銷商店已超過600家。