“年前由于許多事情沒有買新能源汽車，現(xiàn)在買車比年前貴了1萬多元。”家住北京市亦莊的張先生對中國經濟時報記者如是說。
中國經濟時報記者在采訪中了解到，多家車企在2023年元旦后上調了新能源汽車價格，主要原因就是“國補”完全退出。根據財政部等四部委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補貼，延續(xù)了13年的國家補貼就此落下帷幕。
“退補”短期內可能會讓新能源汽車消費增速放緩。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者采訪時表示，“退補”會給新能源車市場帶來短期波動，但不會對長期銷量產生實際影響。2023年，新能源車市場會獲得較好發(fā)展。受訪專家表示，從長期來看，“退補”有利于汽車行業(yè)健康發(fā)展，也有助于中國新能源汽車行業(yè)整體競爭力提升。
乘聯(lián)會方面預測，2023年我國新能源乘用車批發(fā)銷量預計將達到840萬輛。但崔東樹表示，2023年新能源汽車大概率不會出現(xiàn)高增長態(tài)勢，原因在于油價明顯下跌，還有新能源車本身規(guī)模就已經比較大了。
當前，我國新能源汽車產業(yè)已經從以國家政策扶持為主，基本過渡到以市場需求為主，形成市場化發(fā)展格局，具備相當大的市場規(guī)模，基本可以和傳統(tǒng)燃油汽車競爭，占有率超過20%。
崔東樹表示，新能源車購置補貼給新能源汽車市場帶來了較大促進作用，特別是拉動了新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展，有效降低了電池成本，使新能源汽車被百姓廣泛接受。
中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝對中國經濟時報記者表示，新能源汽車購置補貼政策直接促進了汽車消費市場快速增長，幫助消除了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的性價比差距。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2022年11月份，國內新能源汽車產銷量分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比增長65.6%和72.3%。2022年前11個月，國內新能源汽車產銷量分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增幅均超過100%。2022年11月份，國內新能源汽車滲透率已攀升至33.8%，創(chuàng)歷史新高。2022年1—11月份，國內新能源汽車滲透率約為25%，較2021年同期增長超過10個百分點，不僅展現(xiàn)出強勁發(fā)展韌性，還成為拉動經濟增長的重要引擎。
2022年底召開的中央經濟工作會議提出，要把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，提及要支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務等消費。當前新能源汽車滲透率逐步走高，擴大內需離不開電動車的高速增長，且新能源汽車目前仍然處于優(yōu)質供給催生需求的階段，消費者對電動車的認可度在提升，需求有望超預期。
顏景輝認為，消費升級會對2023年的新能源汽車市場帶來較大影響，新能源汽車的科技感、智能化將進一步增強對年輕人的吸引力，新能源汽車消費帶動效應值得期待。
崔東樹建議，下一步新能源汽車發(fā)展可以考慮如何挖掘和培育私人消費市場。（記者 呂紅星）
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