5月5日上午，泰生57號貨輪緩緩?fù)？吭诮K太倉港四期碼頭。在工作人員的操作下，泊位上的岸電裝置開始為泰生57號貨輪供電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2021年6月太倉港四期碼頭投運(yùn)以來，該碼頭岸電裝置已使用近800艘次，用電量超8.46萬千瓦時(shí)。
全電碼頭 能源消費(fèi)更低碳
太倉港四期碼頭是長江流域最大的碼頭項(xiàng)目，共建有4個(gè)5萬噸級集裝箱船泊位，年吞吐量可達(dá)200萬標(biāo)箱，每年靠港船舶預(yù)計(jì)達(dá)1000艘。
傳統(tǒng)的港口作業(yè)機(jī)械一般以柴油為動(dòng)力，存在嚴(yán)重的油氣污染和噪聲污染。為此，蘇州供電公司依托“供電+能效”服務(wù)體系，組織員工推廣港口作業(yè)機(jī)械電氣化，推動(dòng)港口應(yīng)用電動(dòng)正面吊、堆高機(jī)、空箱叉車等港機(jī)，助力太倉港低碳清潔發(fā)展。
“電動(dòng)正面吊、堆高機(jī)平均充電80分鐘，就能在額定載荷下連續(xù)作業(yè)8小時(shí)以上，完全可以滿足日常需要，綜合用能費(fèi)用較以往降低了50%以上。”太倉港四期碼頭指揮部安全環(huán)保部部長陸春鳴介紹，太倉港四期碼頭電氣化改造總?cè)萘繛?.76萬千瓦，預(yù)計(jì)年替代電量3083萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于減少二氧化碳排放3.07萬噸。
截至目前，太倉港已累計(jì)建成57套高低壓岸電系統(tǒng)，總?cè)萘砍^2.7萬千伏安，實(shí)現(xiàn)了非石化碼頭岸電設(shè)施全覆蓋。
風(fēng)光互補(bǔ) 能源供給更清潔
太倉港四期碼頭引橋兩側(cè)對稱安裝了60基以太陽能為主、風(fēng)能為補(bǔ)充供電的風(fēng)光互補(bǔ)新能源路燈。天晴時(shí)，路燈沐浴陽光，吸收儲能;風(fēng)起時(shí)，頂部風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，為蓄電池充電;傍晚時(shí)分，蓄電池中儲藏的電能開始釋放，路燈亮起。
“太倉港有較豐富的太陽能資源和風(fēng)力資源。新能源路燈基本可以滿足碼頭夜間照明用電需求，無須額外電源，每年可節(jié)約電費(fèi)支出1.75萬元，減少二氧化碳排放約14噸。”太倉市供電公司營銷部主任余小毛說。
自2021年4月起，蘇州供電公司摸排太倉港四期碼頭可開放屋頂資源，推動(dòng)該碼頭在行政辦公樓和機(jī)修材料庫的屋頂以及車棚等閑置場地安裝光伏板1523平方米，建成一座總?cè)萘?36千瓦的分布式屋頂光伏電站。該光伏電站預(yù)計(jì)年發(fā)電370萬千瓦時(shí)，每年可減少二氧化碳排放368.7噸。
“太倉港四期碼頭還應(yīng)用了陸上船舶壓載水處理、碼頭初期雨水收集等20余項(xiàng)綠色環(huán)保技術(shù)成果，實(shí)現(xiàn)了堆場裝卸無人化、碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化等功能。”陸春鳴介紹。
除了開發(fā)利用分布式能源，蘇州供電公司近年來還加大了太倉港電網(wǎng)建設(shè)和電力供應(yīng)力度。截至目前，蘇州供電公司在太倉港共建有110千伏變電站2座，單座最大供電容量達(dá)到22.6萬千伏安。
一鍵診斷 能源管控更智慧
“太倉港四期碼頭共有油氣、岸電、光伏等7個(gè)能源管理系統(tǒng)。此前，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)存在壁壘，港口能效無法提升。”陸春鳴說。
2021年3月，由國網(wǎng)蘇州綜合能源服務(wù)有限公司開發(fā)的太倉港四期碼頭港口能源管理系統(tǒng)上線。該系統(tǒng)集成了港口供能系統(tǒng)和用能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對電能、天然氣、燃油等多種能源的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析、能效監(jiān)測及診斷，為港口科學(xué)用能、節(jié)約用能、智慧用能提供策略依據(jù)。
港口能源管理系統(tǒng)可以對主要用能設(shè)備進(jìn)行一鍵管理診斷，對各種能耗數(shù)據(jù)、量化能耗指標(biāo)分類打分排名，形成用能分析報(bào)告，為港口節(jié)能改造和效率提升提供數(shù)據(jù)分析支撐。截至目前，該系統(tǒng)已形成診斷報(bào)告12份。
“目前，太倉港五期碼頭也在籌建中。綜合能源管理系統(tǒng)分析得出的四期碼頭各項(xiàng)目用能數(shù)據(jù)，為五期碼頭的建設(shè)提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐，有利于提高港口綜合管線類固定資產(chǎn)投資精度。”陸春鳴說。（張聰 楊警花）
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