走進(jìn)石門發(fā)電公司煤場(chǎng)，幾條“鐵龍”已將往日的空曠填滿，陰霾的天空連接著起伏的烏黑煤山和遠(yuǎn)處的 “石門十八峰”，呈現(xiàn)出廠區(qū)的繁忙和壯麗。
顯然，近期該公司千方百計(jì)協(xié)調(diào)的火車煤運(yùn)力開始奏效，近十萬噸電煤將于一周之內(nèi)集中到達(dá)。得益于該公司領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)力措施和外出調(diào)煤人員努力，年終沖刺工作期間“口糧”得到了充分保證。然而，艱巨的卸煤任務(wù)也同時(shí)交到了該公司在家的燃料人手中。
燃運(yùn)——沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)
12月16日下午三點(diǎn)半，正是該公司燃運(yùn)集控室交接班時(shí)間，簡(jiǎn)短的班前會(huì)很快開完?！靶盾嚥荒芡Ｏ聛?，任務(wù)重大，必須要節(jié)省時(shí)間，簡(jiǎn)化會(huì)議流程”燃運(yùn)五班班長(zhǎng)林禮輝說。
很快馮強(qiáng)、周至趕赴翻車機(jī)現(xiàn)場(chǎng)接替在憋悶的工作間連續(xù)奮戰(zhàn)了8個(gè)小時(shí)的吳江軍和游麗麗。一邊是1號(hào)牽引臺(tái)的搶修試運(yùn)，一邊是2號(hào)牽引臺(tái)的不停操作，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)工作指令和詢問。面對(duì)涌來的事情，游麗麗說她差點(diǎn)“搞錯(cuò)了”，而講述剛剛發(fā)生的“危險(xiǎn)”時(shí)她還有些余悸和激動(dòng)，周至的到來才讓她有些許放松。
然而放松也只是暫時(shí)的，工作壓力和安全壓力始終是電力人生存的底色，操作人變了，不變的重車牽引警報(bào)聲又開始長(zhǎng)長(zhǎng)拉響，嘹亮而使人警覺。
已至四點(diǎn)，交班的四班班長(zhǎng)劉治國(guó)還在進(jìn)行著該班最后的收尾工作，似乎對(duì)操作臺(tái)有著無盡的眷戀。但能看出，更多的是責(zé)任心的驅(qū)使，讓他在忙碌的班務(wù)操作中將一絲不茍堅(jiān)持到了最后一刻。他說，“除了卸煤外，還要保證四臺(tái)機(jī)組全開的上煤任務(wù)，關(guān)鍵是斗輪機(jī)壞了，只能用銅倉(cāng)配煤，全班上煤3000噸”。
剛一接班，燃運(yùn)五班副班長(zhǎng)彭蹦莊立即打開一體化查看上班操作和本班任務(wù)。筆者見到，在0：15—14:41時(shí)間內(nèi)，卸車165節(jié)。初看上去，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)記錄。可是筆者實(shí)測(cè)，包含采樣在內(nèi)卸車一節(jié)需要5分鐘左右。也就是說165節(jié)車需要整整14個(gè)小時(shí)不停歇接卸。
再看“0：15—14:41，卸車165節(jié)”時(shí)，冰冷的數(shù)據(jù)中包含的卻是燃運(yùn)早班、中班人員冬日里涌動(dòng)的火熱和不為人知的汗水、責(zé)任以及堅(jiān)持。據(jù)進(jìn)一步了解，在此之前的13日，全天卸車188節(jié)，14日卸車250節(jié)，15日卸車284節(jié)，燃運(yùn)人接連打破接卸車作業(yè)記錄。
鐵運(yùn)——搶運(yùn)快輸
在燃運(yùn)運(yùn)行專業(yè)承受巨大壓力同時(shí)，燃運(yùn)鐵路專業(yè)，就如該專業(yè)主任周海濱說，“往返南站，不舍晝夜，堅(jiān)決保證取重牽空工作的及時(shí)可靠性”。
鐵路專業(yè)是電廠的輔助專業(yè)，往日，我們很難目睹鐵運(yùn)人的風(fēng)采，可是關(guān)鍵時(shí)刻，少不得他們。
鐵路運(yùn)煤列車到達(dá)南站后卸下車廂，需要公司火車頭前去南站將煤車拖回，裝卸完畢后又要將空車牽回南站?！案覀?nèi)ツ险尽嫱妗伞辫F運(yùn)三班班長(zhǎng)彭淑通在進(jìn)行車頭與空車廂鏈接操作后故作輕松的說，但這一趟實(shí)在不輕松。
暮色中，火車錘敲的脆響、車輪的滾動(dòng)和柴油機(jī)的轟鳴伴隨著老式火車固有的沉邁向南站進(jìn)發(fā)。車速不快，寒風(fēng)卻不斷通過門縫隙灌進(jìn)來，吹得剛從司機(jī)座位上下來的陳小明有些冷意和疲憊；專工魯岳林頂著寒風(fēng)和巨大的轟鳴在檢查柴油機(jī)運(yùn)行情況；開了19年火車的老司機(jī)肖毅目不轉(zhuǎn)睛的注視著前方。都知道長(zhǎng)時(shí)間開車從來不是一件輕松的活，開火車也是如此，減速、剎車、又提速、停止、后退……根據(jù)南站傳來的指令，他不斷變化著操作。
剛卸下空車廂，彭淑通鎖好防滑索后，通過和路方車務(wù)全時(shí)段的信息溝通及協(xié)調(diào)，我廠火車頭正好可以滿載煤車回廠。又是一番長(zhǎng)久的等待，車頭終于掛上煤車，彭淑通依然仔細(xì)檢查掛鉤閉鎖裝置。50節(jié)車廂組成的運(yùn)煤列車在火車頭推動(dòng)下緩緩駛?cè)朊簣?chǎng)，這次列車司機(jī)只能全程以“回頭看”的難受姿勢(shì)行駛。直至晚上7點(diǎn)，鐵運(yùn)班還奮戰(zhàn)在機(jī)車上，而關(guān)于晚飯似乎誰(shuí)也沒有提起。魯岳林告知，鐵運(yùn)四班在15日8點(diǎn)至16日8點(diǎn)全天排空車達(dá)300節(jié)，創(chuàng)下了2010年以來的最高紀(jì)錄。
燃檢出動(dòng)時(shí)刻保障
檢修——時(shí)刻保障
連日的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備故障成了常有之事?！拜斆合到y(tǒng)設(shè)備壞了，如果不及時(shí)搶修，可能會(huì)造成壓車，甚至堵車?！比紮z班長(zhǎng)梅可建說。在春運(yùn)到來，南站股道異常緊張的情形下，堵車的后果是不堪設(shè)想的。為此，燃檢班制定了有缺必消；專人巡視；不批請(qǐng)假三項(xiàng)硬措施，為燃煤接卸保駕護(hù)航。
“感覺像打仗，搞檢修也要替公司算好經(jīng)濟(jì)賬”，燃檢鄭飛介紹。不壓車似乎成了燃料相關(guān)人員的一致信念。這一頭，凌晨5點(diǎn)鐘，斗輪機(jī)皮帶壞，梅可建、葉琪等人穿過濃霧進(jìn)廠搶修，直至9點(diǎn)，張可、曾成才配合完成補(bǔ)接以及皮帶的上膠操作。而另一頭，雷平、肖加友、余煒等人正加緊搶修翻車機(jī)格柵。他們首先要徒手搬開打斷格柵的巨大石塊，然后運(yùn)用行車吊裝固定，快退休的肖加友揮動(dòng)大鐵錘奮力將格柵鐵塊敲擊對(duì)位，開展焊接。為保接卸，燃檢班可謂全體出動(dòng)。
制樣紀(jì)檢毫不放松
采制化——責(zé)任驅(qū)使
重車機(jī)牽引后，翻車機(jī)將煤車重重翻起，空中升騰起大片黑色的煤霧，不合時(shí)宜的西北風(fēng)又將這些煤灰全吹在采樣人員蔣振輝和監(jiān)審人員劉峰以及外委人員的臉上。翻車機(jī)回到一半時(shí)，蔣振輝和外委人員趕緊進(jìn)車廂采集滿滿一箱底樣，拖出，由劉峰仔細(xì)貼好封條。
“要確保不因采樣原因壓車” 蔣振輝介紹說，由于人員原因，采樣班已由原來的五班三倒改為24小時(shí)連班制，一刻也不能放松。
“感覺像打仗，忙碌而緊張”，一天之內(nèi)聽到了兩次“打仗”。這一次正是處于燃料系統(tǒng)末端燃料化驗(yàn)班班長(zhǎng)曾毅告訴我的。
燃料化驗(yàn)室這個(gè)“非請(qǐng)莫入”的重地由一群娘子軍把守。上午進(jìn)行完全方位的準(zhǔn)備工作后，午飯剛過，接樣員回來，她們便開始展開持續(xù)到晚上6點(diǎn)多的忙碌工作。粗略計(jì)算，一個(gè)樣需要化驗(yàn)的性能指標(biāo)有8項(xiàng)，全部完成下來需要3個(gè)小時(shí)。而這只是進(jìn)行完一組樣，一天需要兩組這樣的操作。為了確保數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確，必須采用“平行化驗(yàn)”的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說出現(xiàn)了一點(diǎn)差錯(cuò)或者設(shè)備狀況試驗(yàn)數(shù)據(jù)將作廢，必須重新化驗(yàn)操作，因此他們工作量之大可想而知，“白加黑”“五加二”也成了她們的常態(tài)。
化驗(yàn)員易敏悄悄地說，劉春梅、薛蓮的母親腿摔傷了，她們都沒提出過請(qǐng)假照看，而此時(shí)，另一個(gè)化驗(yàn)室的劉春梅小心的將坩堝樣放入馬沸爐中，生怕出半點(diǎn)差錯(cuò)。同樣，父親住院了的班長(zhǎng)曾毅更是走不開，她需要在班員下班后將數(shù)據(jù)核算、匯總以及填表上報(bào)，然后披著星辰回家。
還有很多人，他們默默的奮戰(zhàn)在調(diào)煤保電的戰(zhàn)線上，他們將辛苦看做平常，又將這平常中注入了無盡的堅(jiān)守和期待，期待石電全力沖刺，完成目標(biāo)。（李偉）
