新能源車(chē)騙補(bǔ),粗放的補(bǔ)貼和誤判的市場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間:2016-09-19   來(lái)源:金融時(shí)報(bào)

  從今年一月份開(kāi)始的的新能源車(chē)騙補(bǔ)調(diào)查日前正式發(fā)布了調(diào)查結(jié)果,大家都說(shuō),這是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“分水嶺”。

  9月8日,財(cái)政部發(fā)布了了一則通報(bào),稱對(duì)90家主要的新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)檢查,共涉及2013到2015年已獲得和已申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車(chē)40.1萬(wàn)輛。并列出了作為典型騙補(bǔ)案例的五家企業(yè):蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車(chē)以及河南少林客車(chē),涉及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額10.1億元。工信部對(duì)這5家企業(yè)停止執(zhí)行中央財(cái)政補(bǔ)貼,并對(duì)吉姆西取消整車(chē)資質(zhì),要求其他4家把問(wèn)題車(chē)輛從推廣目錄中剔除,追回補(bǔ)貼資金。

  隨后,一份號(hào)稱“完整版”騙補(bǔ)車(chē)企名單開(kāi)始在網(wǎng)上流傳,根據(jù)這份名單,被調(diào)查的90多家企業(yè)中有70家企業(yè)存在騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)行為,涉及補(bǔ)貼金額92億,官方對(duì)此并沒(méi)有作出回應(yīng)。

  一般來(lái)講,新能源汽車(chē)騙補(bǔ)分為“有牌無(wú)車(chē)”、“有車(chē)無(wú)電”及“標(biāo)識(shí)不符”等幾種。除了騙補(bǔ)之外,還有一種情況是違規(guī)謀補(bǔ),即把新能源車(chē)賣(mài)給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非用戶,或者賣(mài)給終端用戶之后被閑置。

  科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在一次公開(kāi)演講中透露,2009年到2015年中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)49.7萬(wàn)輛,在全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中占比超過(guò)30%。其中2015年產(chǎn)量超過(guò)37萬(wàn)輛。而同年,美國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量是12.304萬(wàn)臺(tái),累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛左右。中國(guó)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量冠軍。

  但是,一紙通報(bào),證明之前在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的新能源車(chē)騙補(bǔ)傳聞確有其事,而財(cái)政部“其余名單不予公布”的表態(tài),或也表明,已公布的五家車(chē)企可能只是騙補(bǔ)隊(duì)伍的“冰山一角”。這讓年初對(duì)“銷(xiāo)量冠軍”的歡呼聲顯得有些尷尬。

  錯(cuò)誤的補(bǔ)貼“靶向”

  目前針對(duì)新能源車(chē)騙補(bǔ)事件的反思,大部分都集中在探討如何補(bǔ)上補(bǔ)貼認(rèn)定和發(fā)放程序中的漏洞上,大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不愿意對(duì)行業(yè)補(bǔ)貼進(jìn)行完全否定。

  對(duì)特定行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼,以促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,優(yōu)化本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),這在各國(guó)都不少見(jiàn)。單就新能源汽車(chē)這一行業(yè),各國(guó)的扶持手段也花樣翻新,但總體上是以減稅政策為主。

  比如,美國(guó)和日本的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策,主要通過(guò)減稅以及包括充電設(shè)施補(bǔ)貼在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼進(jìn)行。但像中國(guó)這樣直接而粗放地進(jìn)行巨額“消費(fèi)補(bǔ)貼”的比較少見(jiàn)。查詢既往數(shù)據(jù)可以看到,在2013到2015年的補(bǔ)貼政策中,以純電動(dòng)客補(bǔ)貼分為三檔:6-8米補(bǔ)貼30萬(wàn)元,8-10米補(bǔ)貼40萬(wàn)元,10米以上補(bǔ)貼50萬(wàn)元,地方補(bǔ)貼按照與國(guó)家1:1配比。在2015年,一輛6-8米的純電動(dòng)客車(chē),國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)可以拿到60萬(wàn)元左右。

  這樣的補(bǔ)貼方式導(dǎo)致補(bǔ)貼金額直接沉淀到了銷(xiāo)售端,錯(cuò)誤的補(bǔ)貼“靶向”導(dǎo)致的后果是企業(yè)縮短研發(fā)流程,只求產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)。產(chǎn)品技術(shù)仍不成熟的企業(yè),為了得到補(bǔ)貼會(huì)盲目將產(chǎn)品推向市場(chǎng),甚至想方設(shè)法,或在銷(xiāo)售量上造假,或者將產(chǎn)品賣(mài)給關(guān)聯(lián)企業(yè)后閑置,騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)由此而來(lái)。

  行業(yè)補(bǔ)貼的副作用

  似乎有補(bǔ)貼的地方就有騙補(bǔ)現(xiàn)象存在。農(nóng)業(yè)、光伏等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)騙補(bǔ)已是老生常談。就拿國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫(huà)來(lái)說(shuō),在國(guó)家層面呼吁推動(dòng)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的背景下,各地方政府為了爭(zhēng)取相關(guān)項(xiàng)目落地,除了給予稅收優(yōu)惠外,還會(huì)按分鐘數(shù)對(duì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫(huà)進(jìn)行補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼的刺激下,一大批粗制濫造、只求上映不求票房的動(dòng)畫(huà)作品紛紛上市,更把觀眾推向了進(jìn)口動(dòng)漫的懷抱。

  補(bǔ)貼創(chuàng)造出來(lái)的需求終究是“偽需求”。就現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,無(wú)論是補(bǔ)貼帶來(lái)的市場(chǎng)繁榮“幻象”,還是普通汽車(chē)限購(gòu)帶來(lái)的政策導(dǎo)向型需求,都是對(duì)市場(chǎng)機(jī)制的一種扭曲,會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)市場(chǎng)狀況的誤判。

  但“消費(fèi)補(bǔ)貼”所養(yǎng)成的行業(yè)依賴,后果可能遠(yuǎn)比誤判市場(chǎng)要嚴(yán)重。政策補(bǔ)貼不可能永遠(yuǎn)存在,一旦企業(yè)的盈利不依賴“用腳投票”的消費(fèi)者,而是依賴政府補(bǔ)貼,自然不會(huì)花太多心思在爭(zhēng)奪市場(chǎng)上,更別提研發(fā)和創(chuàng)新。單純由于政策的輕率或粗放而迅速擴(kuò)張的生產(chǎn)鏈條,一旦補(bǔ)貼減少或驟然退出,就有陷入崩潰的可能。

  讓政策的歸政策,市場(chǎng)的歸市場(chǎng),產(chǎn)業(yè)政策的制定要相對(duì)謹(jǐn)慎,充分考慮市場(chǎng)規(guī)律,才不會(huì)擾亂行業(yè)正常發(fā)展。新能源車(chē)市場(chǎng)真正開(kāi)始繁榮的那一刻,不可能因?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼或者車(chē)輛限購(gòu)政策,甚至民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)而提前來(lái)臨。只可能是在市場(chǎng)的殘酷拼殺中,企業(yè)找到自己的商業(yè)模式,解決了普通消費(fèi)者對(duì)價(jià)格、安全和續(xù)航等剛性需求后自然到來(lái)。

  這個(gè)節(jié)點(diǎn)不可能因?yàn)檠a(bǔ)貼扶持而提前到來(lái),卻有可能因?yàn)殄e(cuò)誤的補(bǔ)貼方式而被“揠苗助長(zhǎng)”,提前透支生產(chǎn)力。

      關(guān)鍵詞: 新能源車(chē)

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