今年北京市的6萬個新能源指標在8月就全部被搶完，而在10月8日，又有近1.2萬人申領新能源汽車牌。在新能源車銷售火爆的背后，北京晨報記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分新能源車主因充電這個“老大難”問題而發(fā)愁，尋樁難、排隊長、停車費貴等問題依舊困擾著新能源車主。
【案例】
小區(qū)：有樁不能用 建樁有難度
馬女士在三個月前剛買了輛新能源車，每到車該充電時，她就犯難?！靶^(qū)有4個充電樁，卻一直沒開通。我也聯(lián)系過物業(yè)，想把充電樁建在小區(qū)里，但物業(yè)態(tài)度模糊，互相推諉?！?/p>
記者到達馬女士所住小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，充電樁均屬于離線狀態(tài)，對應的車位也被汽油車所占。記者聯(lián)系充電樁所屬公司及物業(yè)，雙方工作人員均表示設備還在調(diào)試過程中，充電站目前還未搭建完成。至于何時可以正常使用，雙方都不能給出明確答復。
對于業(yè)主是否可在小區(qū)內(nèi)建充電樁的問題，物業(yè)回答很果斷，“自己立樁不可能，因為這得考慮安全和供電問題?！蓖瑫r，工作人員也表示，就算是產(chǎn)權車位，能不能安裝充電樁也不能確定，“業(yè)主自建充電樁這事到現(xiàn)在為止都不成熟，我們也沒有一個藍本可參照。”
公共區(qū)：充電排長隊 時間成本高
“充電樁倒是有，但特別少，每次都要排很久。”新能源車主劉先生每次開車都會到離家較近的朝陽醫(yī)院京西院區(qū)里的充電站充電，但因充電樁數(shù)量很少，每次充電都要花費不少時間和精力。
北京晨報記者在朝陽醫(yī)院京西院區(qū)看到，充電樁建在了醫(yī)院主樓南側，由2個快充和2個慢充組成。管理員告訴記者，這4個充電樁使用率非常高，“快充樁從下午1點多鐘開始有車主排隊，一直排到晚上。由于晚上9點之后停車費用會降低到每小時5毛錢，所以后半夜來充電的車主特別多?！?/p>
劉先生告訴記者，通過手機APP找充電樁是很容易，但是真正想要充上電卻很難。“來了還得排隊，這跟汽油車加油不一樣，人家加個油一兩分鐘就好了，這充電最少得等一小時?！眲⑾壬硎荆嬲某潆婋y題在于無法預估的時間成本。
支出：停車費用貴 解卡單花錢
張先生的新能源車買了一年多，充電時所需支付的停車費成為張先生心里的一個疙瘩。
“本來電價還算便宜，但算上停車費，用車成本其實和汽油比也差不了多少?！睆埾壬f，每度電加服務費1.8元，綜合各方面因素，每百公里需要花費約47元?！耙由贤＼囐M，就不止這個數(shù)了?！?/p>
記者看見，張先生手機里下載了很多充電樁導航APP，隨身攜帶的充電卡也有四五張，其中有兩張一模一樣的國家電網(wǎng)的充點卡?！皣姷某潆姌断鄬Ρ阋耍易畛Ｓ?，但就是特別容易鎖卡，每次解卡還得花20塊，所以備兩張輪流使?！辈贿^至于為何鎖卡，張先生稱自己也是一頭霧水。
對此，國電工作人員表示，一般鎖卡問題分為兩種原因，一個是用戶在操作上存在失誤，另一個就是充電樁的故障。若是因設備故障造成的鎖卡，則用戶無需付費。
【調(diào)查】
專人值守充電站使用率高
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車主更青睞到有人值守的充電站充電，一些無人值守的充電站，則被白白浪費。
朝陽區(qū)大郊亭橋西北角就有一座規(guī)模較大的充電站，55個充電樁一字排開，雖停車場周圍有保安，但這些配有充電樁的車位還是多被汽油車所占。保安的回答也很干脆直接：“我們管不了”。
而在西城區(qū)茶馬街南側的馬連道茶城公共充電站，該站有25個充電樁，呈“L”型分布，分為14個快充樁和11個慢充樁。記者注意到，在5分鐘內(nèi)，就有6輛車出出進進，三四名站點管理員忙于車輛調(diào)度，基本不得閑。
管理員介紹，該充電站每天從上午11點到下午6點最忙碌，每日前來充電的車輛大概在70輛左右，大多車主會選擇快充，平均每輛車的充電時間在1小時左右。
在此充電的新能源出租車司機田師傅告訴記者，“像這樣的大型充電點雖然收停車費，但快充樁多，使用率高，也就省去很多排隊時間，綜合考慮算是劃算的?！?/p>
【支招】
專家：物業(yè)廠家合作建樁最靠譜
物業(yè)管理專家路軍港表示，小區(qū)建樁本不應該成為難事。《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》就明確表示物業(yè)必須配合新能源汽車車主安裝充電樁，不得以一些無關的理由拒絕、推脫、多收費用。
路軍港說，在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁與是否擁有產(chǎn)權車位關系不大。“普通車位也可以安裝，物業(yè)有責任和義務協(xié)助或配合。有些物業(yè)覺得多一事不如少一事，其實在供電所和物業(yè)配合下，安全是可以得到保障的。”
路軍港提到，小區(qū)建樁真正的難點在于部分小區(qū)可提供的電容量不夠，這時業(yè)主自己建樁雖也能得到物業(yè)協(xié)助，但自己付出的成本就會增高。最好的方法還是物業(yè)和市場上的充電樁廠家合作，收取物業(yè)管理費和使用提成，在小區(qū)內(nèi)建立公共充電樁。
廠家：愿配合物業(yè)安裝劃分責任
針對小區(qū)內(nèi)建立充電樁的問題，北汽特來電(北京)新能源科技有限公司運維部門的楊經(jīng)理表示，目前小區(qū)建樁主要分為兩種情況，一個是公司根據(jù)市場調(diào)研后建立，一個是小區(qū)物業(yè)方主動聯(lián)系公司建立充電樁。“基本上小區(qū)內(nèi)充電樁能否安裝運營取決于兩個關鍵點，一是是否建立專門車位，二是電容電源是否到位。如果能夠滿足要求，我們會和物業(yè)公司基于安全的考慮，雙方配合共同安裝并劃分責任?！?/p>
楊經(jīng)理稱，目前充電樁運營商把充電樁的種類分為公共和專用兩類，公共充電樁建立在開放區(qū)域。楊經(jīng)理稱，為了便于提高充電樁的使用率和日常維護修理，在公共設施停車場和小區(qū)盡可能多地建立公共充電樁，由場地方進行管理，是目前充電樁運營商們會普遍采用的運營方式。
學者：停車費補貼會逐漸推出
北京信息科技大學機電工程學院車輛工程專業(yè)的陳勇教授表示，路邊建樁有兩個難點，一個是電網(wǎng)容量是否能達到要求，一個是區(qū)域歸屬方讓不讓建設?！捌鋵崒嶋H上建充電樁的成本低，難度小，建設起來并不困難，我覺得關鍵的問題在于充電樁廠家和區(qū)域所屬方的利益分成?！?/p>
針對停車費一事，陳勇也不否認，停車費確實是個值得關注的問題。陳勇直言，其中牽扯到的利益問題，如果不是場地方也就很難知道里面的苦衷。而對于遲遲未出臺的減免停車費用的相關政策，陳勇認為，國家補貼肯定會逐漸推出，但補貼的錢會往更有效的方面投入。
