一直尋求新能源汽車彎道超車的中國自主品牌，在新能源領(lǐng)域遇到的競爭激勵程度，絲毫不亞于傳統(tǒng)汽車。隨著合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力，自主品牌也開始進(jìn)入新一輪布局。
“從榮威eRX5開始，上汽將進(jìn)入到新能源汽車不靠補(bǔ)貼也能生存的狀態(tài)?！比涨?，上汽知情人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，上汽希望通過首款全新平臺開發(fā)的插電式強(qiáng)混汽車，來搶占競爭更加激烈的新能源汽車市場。
無獨(dú)有偶，奇瑞汽車、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)等車企，在公布的未來新能源戰(zhàn)略中，也已經(jīng)提到要打造全新平臺。
全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)品的性價(jià)比只有達(dá)到可以與傳統(tǒng)汽車競爭，也就是在沒有政策補(bǔ)貼情況下，消費(fèi)者購買時(shí)仍能選擇新能源汽車，才能說明我國新能源汽車走出培育期，進(jìn)入快速發(fā)展期，而目前，車企仍然處于這種能力發(fā)展的初期。
目前，隨著越來越多的企業(yè)啟動平臺化戰(zhàn)略，新能源汽車市場新一輪競爭序幕即將拉開。
賣車不靠免費(fèi)牌照
與在傳統(tǒng)車平臺上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同，在全新平臺開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競爭力。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，上汽將專門針對沒有補(bǔ)貼的城市推出專供版，而之所以能隨行就市推出不同版本，與榮威eRX5全新平臺的打造分不開。
與新能源汽車特別是插電式強(qiáng)混車在傳統(tǒng)車平臺上打造不同，榮威eRX5在上汽集團(tuán)全新SSA平臺上打造而成。具有拓展性的SSA平臺，相當(dāng)于上汽專門為新能源汽車開發(fā)的平臺。
目前國內(nèi)新能源汽車的普遍現(xiàn)狀是：排量大，插電式混合動力車一旦電量耗完，油耗比普通燃油車還高；后備箱太小、造型丑、品質(zhì)差，買個(gè)十幾萬元的車，頂多六七萬元的品質(zhì)；電池技術(shù)落后，重量過大、衰減嚴(yán)重、純電續(xù)航里程虛標(biāo)、故障率高；用車不省心，用戶抱怨多、保值率低，二手車賣不出去等問題。
而全新平臺開發(fā)的新能源車，則可以解決這些問題。從榮威eRX5的性能上看，小排量發(fā)動機(jī)+電力驅(qū)動系統(tǒng)+用車大數(shù)據(jù)分析引擎，完全能與傳統(tǒng)SUV爭奪市場，同時(shí)在成本的控制上，也更加靈活。
“eRX5的推出，目標(biāo)是要宣告新能源車完全依靠限牌城市免費(fèi)牌照來銷售的時(shí)代成為歷史?！鄙掀麅?nèi)部人士透露。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，榮威eRX5上市之后，有望帶來“鯰魚效應(yīng)”引起其它新能源汽車廠商的重視，提升技術(shù)實(shí)力，降低售價(jià)，不再完全依靠補(bǔ)貼，把新能源汽車行業(yè)推向更為理性的市場化競爭態(tài)勢。
到了拼產(chǎn)品力的時(shí)候
實(shí)際上，為新能源汽車全新開發(fā)平臺的自主品牌車企越來越多。奇瑞“小螞蟻”電動車是奇瑞第一款采用全新平臺打造的新能源汽車?！捌嫒鸬男履茉雌噷⑿纬尚⌒图冸妱?、中型純電動、插電式混合、電驅(qū)動四大平臺?！逼嫒鹂偨?jīng)理助理金弋波說。
而北汽新能源公司在“蜂鳥計(jì)劃”中，提出到2020年，北汽新能源旗下將形成“協(xié)同平臺”和“全新平臺”兩大平臺全新新能源車專屬平臺。
吉利汽車研究院院長馮擎峰表示：“吉利新能源汽車規(guī)劃中，也會開發(fā)全新平臺來生產(chǎn)新能源汽車。”
“打造全新平臺開發(fā)電動車的初衷，主要有兩個(gè)：一是為了更加安全；二是為了輕量化?！瘪T擎峰認(rèn)為，開發(fā)全新平臺，才能與純電動車不斷提升的性能無縫對接。
電動車專用平臺可以更加合理布局電池的位置，而通過輕量化，可以在電池性能一定的情況下，增加續(xù)航里程。
除此之外，開發(fā)全新平臺，也是國內(nèi)車企應(yīng)對未來新能源汽車市場競爭的有效手段。在市場和政策紅利下，也使得外資車企，從高高在上的營銷，進(jìn)入真槍實(shí)彈的比拼。
全球市場，繼通用、本田相繼推出全新平臺打造的新能源汽車產(chǎn)品后，“保守派”大眾集團(tuán)CEO穆倫日前也宣布了大眾的新能源汽車戰(zhàn)略，稱大眾計(jì)劃于2019年推出基于MEB電動車模塊化平臺打造的新車型，此外還考慮增加新的電動車專用平臺。
奔馳正式發(fā)布了全新純電動車子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動SUV車型，預(yù)計(jì)2019年正式量產(chǎn)。同時(shí)，奔馳計(jì)劃今年年底推出三款電動車。
在國內(nèi)市場，新能源汽車合資的趨勢也在加快。早在2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場。今年9月，江淮汽車與大眾汽車成立新能源汽車合資公司，在新能源汽車的整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域展開全方位合作。北京現(xiàn)代也推出了“NEW”戰(zhàn)略，首款混合動力車型第九代索納塔混動版已于今年6月上市。
車企巨頭將打價(jià)格戰(zhàn)？
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。
從趨勢上看，國家新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，并正在從普惠制轉(zhuǎn)向積分制，要迎合政策的變化，廠家必須擁有自己獨(dú)特的競爭力，銷量才不會隨著補(bǔ)貼政策的退坡而削減。
“補(bǔ)貼退出后，自主品牌新能源車企將與外資、合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對來自外界的壓力?！鼻迦A大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為。
“從趨勢上看，電動車的競爭力是體現(xiàn)在補(bǔ)貼政策結(jié)束后，是否還有市場?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為，“如果能夠?qū)?00公里續(xù)航里程的電動車，在沒有補(bǔ)貼的情況下，車價(jià)控制在10萬元以內(nèi)，未來將極具市場競爭力?！?/p>
平臺化將有效提高性能和降低成本。不過，并非僅僅平臺化就能使國內(nèi)車企抵御新能源市場競爭。實(shí)際上，國外廠家大都采用全新平臺開發(fā)新能源車，加上其全球布局，在性能和成本上，競爭力毫不遜色于自主品牌。不排除外方為了擴(kuò)大規(guī)模，在新能源車價(jià)格上進(jìn)行下探的可能。
“電動車絕不只是一個(gè)技術(shù)的改變，而是整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、市場結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化。”前途汽車董事長陸群認(rèn)為， 電動汽車未來競爭力，將還伴隨著出行模式的改變，而目前，很多車企已經(jīng)開始規(guī)劃布局。
