據(jù)悉，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？
面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。
近日，《證券日報》記者從國家標準化管理委員會處了解到，國標委批準發(fā)布334項國家標準，并于網(wǎng)上公告。其中包含《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》，標準號：GB/T 33598-2017(以下簡稱為《拆解規(guī)范》)等5項新能源汽車相關(guān)標準，涉及動力電池回收拆解規(guī)范、能耗量標識等重要部分。《拆解規(guī)范》于今年5月公示發(fā)布，并將于今年12月1日正式開始實施。而《車用動力電池回收利用余能檢測》（簡稱‘余能檢’）已經(jīng)通過報批，有望于明年正式發(fā)布實施。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占全球新能源車保有量比例高達50%。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。
實踐中，由于國內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池。去年國內(nèi)進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場發(fā)展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸。
本次出臺的《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行嚴格要求，在一定程度上解決了行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力電池回收體系。
值得一提的是，當前各生產(chǎn)廠商更專注于擴充產(chǎn)能，增加銷量，對于電池回收的積極性并不高。而且，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在初期，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成閉環(huán)，回收之后的處理技術(shù)其實也不完善。尤其是還沒有國內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟效益顯著的商業(yè)案例，對其他企業(yè)尚不能形成示范效應(yīng)。
專家表示，我國當前關(guān)鍵是突破廢舊動力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的可行路徑。通過開發(fā)可行的商業(yè)模式，為今后大規(guī)模處置提供解決方案。
