對(duì)汽車行業(yè)來說，9月是一個(gè)比較特殊的月份，“金九銀十”正是汽車產(chǎn)品熱銷的時(shí)節(jié)。而2019年9月，在成都和法蘭克福先后進(jìn)行的兩場(chǎng)車展也顯現(xiàn)出汽車行業(yè)未來全新的發(fā)展趨勢(shì)。
在全球整體汽車市場(chǎng)顯現(xiàn)下行的趨勢(shì)下，雖然相隔萬里的兩場(chǎng)車展情況不同，但都同時(shí)表現(xiàn)出了一個(gè)明顯的特征，那就是新能源、智能化汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，并正以前所未有的速度向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)拓展。
自主品牌仍是新能源主力
新能源汽車在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位正不斷提升。
2019年的成都車展共有130多個(gè)汽車品牌共計(jì)1600余輛新車展出，使成都車展的規(guī)模再創(chuàng)新高，較去年增長(zhǎng)30%。其中一個(gè)顯著的特征是，新能源汽車的比例較以往增長(zhǎng)明顯。今年的成都車展特別開辟了“新能源汽車專區(qū)”，包括自主品牌、合資品牌，以及造車新勢(shì)力等眾多新能源車型都集中于此。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量同比下降都在11%以上，但新能源汽車的產(chǎn)銷量卻同比增長(zhǎng)超過40%。市場(chǎng)的增長(zhǎng)推動(dòng)著企業(yè)不斷加大力度拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。
包括北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、一汽、比亞迪、江淮，以及蔚來、威馬、小鵬等車企都拿出了自己的新能源汽車產(chǎn)品。其中，北汽新能源公司攜EU5、EC5、EU7、EX3、EX5，以及LITE R300等全系列重磅新能源汽車亮相站臺(tái)，車型覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，續(xù)航里程覆蓋了從300公里到600公里的多個(gè)級(jí)別，滿足用戶多樣化出行需求。同時(shí)，北汽新能源還發(fā)布了全新智慧管家APP，智慧管家服務(wù)體系正式進(jìn)入數(shù)字化、智能化時(shí)代。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，從2019年開始，北汽新能源公司圍繞著產(chǎn)品線、品牌線都有了很大的提升，車型平均售價(jià)提升了3萬元。今年前7個(gè)月，搭載了北汽達(dá)爾文智能系統(tǒng)的車輛銷售比例達(dá)到84%，在轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展方面有了一個(gè)好的開始。
而在同是9月舉行的法蘭克福車展上，自主品牌新能源汽車產(chǎn)品也頻頻亮相。此次法蘭克福車展中國(guó)的參展企業(yè)達(dá)到了79家，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。
今年的法蘭克福車展上，一汽紅旗全球首發(fā)了兩款代表最新技術(shù)和最新創(chuàng)意設(shè)計(jì)的第一款千萬級(jí)跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車；長(zhǎng)城汽車全球首發(fā)了一款搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛的全新概念車；而包括寧德時(shí)代在內(nèi)的眾多新能源汽車零部件廠商也紛紛亮相法蘭克福車展。
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，未來要在世界范圍內(nèi)招攬頂級(jí)人才，培育全球化優(yōu)秀創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聚焦藝術(shù)設(shè)計(jì)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行等核心關(guān)鍵技術(shù)，努力打造世界頂級(jí)品質(zhì)產(chǎn)品和極致的體驗(yàn)。
跨國(guó)巨頭集體發(fā)力新能源
成都車展和法蘭克福車展的一個(gè)重要共同點(diǎn)就是，跨國(guó)汽車企業(yè)開始集體發(fā)力新能源領(lǐng)域。
今年成都國(guó)際車展上，奔馳展示了包括首款國(guó)產(chǎn)純電豪華中型SUV車型EQC，以及大型旗艦級(jí)SUV全新一代奔馳GLS等在內(nèi)的眾多車型。奧迪推出了首款在國(guó)內(nèi)上市的純電動(dòng)SUV車型Q2L e-tron。上汽大眾展出了首款純電動(dòng)車型e-Lavida朗逸，廣汽豐田首款電動(dòng)車iA5也正式上市。而一直對(duì)新能源汽車不太敏感的雷諾也發(fā)布了首款純電動(dòng)車型雷諾e諾。
在成都車展上，首次正式亮相的新任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，中國(guó)是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，客戶群體年輕、充滿活力，并極具開創(chuàng)精神。奔馳將以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)滿足客戶期待，繼續(xù)書寫在中國(guó)市場(chǎng)的成功故事。
而在德系車的主場(chǎng)法蘭克福車展上，這一趨勢(shì)則更加明顯。包括奔馳、寶馬、大眾等大牌車企紛紛推出旗下的新能源概念車、量產(chǎn)車。就連超跑品牌蘭博基尼也推出了旗下的混動(dòng)車型Sián。
戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松表示，電動(dòng)化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢(shì)，梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對(duì)中型和大型電動(dòng)乘用車的新平臺(tái)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，雖然今年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體仍處于下行趨勢(shì)，但一線豪華品牌的市場(chǎng)情況整體向好，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等在上半年都取得了不俗的成績(jī)。豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)良好的表現(xiàn)，進(jìn)一步刺激了這些車企爭(zhēng)相推出更符合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)偏好的車型，新能源就成了它們主攻的一個(gè)方向。
雖然在新能源汽車的量產(chǎn)方面，這些跨國(guó)巨頭還不是引領(lǐng)者，但在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)上，這些跨國(guó)企業(yè)并不落后，均擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)走向成熟之際，這些跨國(guó)企業(yè)也開始紛紛發(fā)力，推出了各自的新能源汽車量產(chǎn)產(chǎn)品和未來的規(guī)劃。
新能源汽車要體系化發(fā)展
與傳統(tǒng)車企和跨國(guó)巨頭相比，造車新勢(shì)力在車展上的表現(xiàn)則缺少看點(diǎn)。成都車展上，僅蔚來、威馬、前途等8家新造車企業(yè)參展，而真正意義上的上市新車其實(shí)僅有愛馳U5一款。截至目前，新能源銷量前十的車型中，沒有一家來自新造車企業(yè)。
連慶峰表示，目前整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，特別是燃油車的發(fā)展已進(jìn)入殘酷的淘汰賽，新能源汽車則開始進(jìn)入到一個(gè)新的階段。這樣的格局下，只靠點(diǎn)上的突破是不夠的，需要構(gòu)建自己的大體系。
據(jù)介紹，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段。2013年以前是實(shí)驗(yàn)階段；2014年起，新能源汽車開始從實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入導(dǎo)入期；而從2017年開始，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入2.0階段，消費(fèi)者的教育以及從業(yè)、配套、供給和功能體系逐步健全。
“不是說幾個(gè)產(chǎn)品賣的好就行了，要建立銷售、服務(wù)、充換電，包括整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以及整個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，連慶峰說，基于多年的經(jīng)驗(yàn)，北汽新能源在三電技術(shù)的快速進(jìn)步，都是基于用戶痛點(diǎn)的大量數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)基礎(chǔ)上所取得。
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說，得益于中國(guó)良好的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)和扎實(shí)的智能及新能源相關(guān)條件，中國(guó)汽車在設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)等方面與國(guó)際的差距越來越小，在智能互聯(lián)和新能源方面則走在了國(guó)際前列。
連慶峰也表示，經(jīng)過這10年的探索積累了許多，也碰到了一些挫折。北汽對(duì)未來的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)，有著清晰的判斷和定位。這兩年，北汽一直在提“高、新、特”發(fā)展戰(zhàn)略，并圍繞這條主線，把所有一切聚焦回歸。現(xiàn)在，面對(duì)真正世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車企業(yè)需要上升到更高起點(diǎn)，加強(qiáng)體系化建設(shè)。
