近日，中國電動汽車百人會（簡稱“百人會”）召開新聞發(fā)布會，就即將于2017年1月14~15日召開的中國電動汽車百人會論壇（2017）向媒體做了介紹。據(jù)悉，本屆論壇以“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”為主題，旨在發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，希望更多企業(yè)在關(guān)注產(chǎn)能提升的同時，更加注重通過核心技術(shù)突破、創(chuàng)新，建設有競爭力的品牌，打造企業(yè)核心競爭力。
論壇包括百人會理事閉門會、政策圓桌會、創(chuàng)新對接會和創(chuàng)新大賽4項議程，論壇設置了整車和品牌、基礎設施和商業(yè)模式、動力電池、燃料電池等8場專題峰會。本屆專題峰會將與地方政府合辦，把地方企業(yè)在電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的探索，通過百人會平臺盡早與產(chǎn)業(yè)見面。
在此次發(fā)布會上，百人會理事長陳清泰、執(zhí)行副理事長歐陽明高就我國新能源汽車與鋰離子動力電池技術(shù)路線、發(fā)展問題等作了相關(guān)解答。
鋰動力電池技術(shù)進步，推動電動汽車性價比提升
“從國內(nèi)來看，2016年是電動汽車技術(shù)質(zhì)量提升年，其政策結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)理性增長。從全球范圍來看，2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型標志年?！睔W陽明高在會上表示，繼2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)全球第一之后,各國政府、廠家都感受到了我國純電驅(qū)動技術(shù)率先發(fā)力的挑戰(zhàn)。今年，各大國際汽車廠商都蓄勢向純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型，其中以德國大眾的純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型最為激進，今年年底日本豐田也加強了向純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型。
當前，我國在國際電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)占有一定地位。“經(jīng)歷了2014年的元年發(fā)展，2015年的粗放式發(fā)展，今年的電動汽車發(fā)展逐步趨于理性?！睔W陽明高表示，我國純電驅(qū)動技術(shù)的戰(zhàn)略目標是，通過純電動汽車率先產(chǎn)業(yè)化，帶動各種類型的電動汽車全面發(fā)展。他說，率先發(fā)展純電驅(qū)動技術(shù)也帶動我國電池產(chǎn)業(yè)走向了世界前列。他介紹，我國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達到了世界第一，其中，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈尤其是正負極材料等電池材料的國際市場占有率也是世界第一。
業(yè)內(nèi)主流觀點認為，與其他類型的電動汽車相比，純電動汽車的性價比優(yōu)勢在100~150千米，但隨著鋰離子動力電池技術(shù)進步，其性價比優(yōu)勢已經(jīng)擴展至300千米。“乘用車有容積限制。從技術(shù)層面講，單位重量、體積儲存能量越多，成本越低，電動汽車技術(shù)水平就越高?！睔W陽明高認為，若只考慮行駛里程，不考慮鋰離子動力電池比能量、車輛價格等，純電驅(qū)動技術(shù)的進步就沒有意義。
純電驅(qū)動技術(shù)升級，促使鋰動力電池實現(xiàn)技術(shù)突破
“十三五”期間，新能源汽車技術(shù)的戰(zhàn)略是實現(xiàn)純電驅(qū)動技術(shù)升級，具體包括電動化、輕量化、智能化。歐陽明高認為，電動化的目標是讓純電動汽車具備商業(yè)競爭力，包括讓家用主流A級轎車在性價比上能與燃油汽車相競爭。
實現(xiàn)商業(yè)競爭力是世界范圍內(nèi)的新能源汽車企業(yè)共同努力的方向。目前，國內(nèi)研發(fā)中的電動轎車最低的電池系統(tǒng)成本是1.3元/瓦時，單體成本是1元/瓦時左右。“到2020年，1.3元/瓦時的電池系統(tǒng)在我國將會非常普遍，甚至有希望實現(xiàn)1元/瓦時?！睔W陽明高同時表示，電動汽車的電耗有很大降低的空間，到2020年，希望A級轎車的電耗能由現(xiàn)在的0.15度電/千米降至0.1度電/千米。屆時，100千米續(xù)航里程的電池系統(tǒng)成本約是1萬元，若鋰離子動力電池續(xù)航達到300千米，電池系統(tǒng)成本就是3萬元，再加上電耗降低、節(jié)省維修成本等，電動汽車將具有商業(yè)競爭力。
“如此，便要求鋰離子動力電池同樣實現(xiàn)技術(shù)突破，進一步降低重量、體積及成本，大幅度提高比能量──達到300~350瓦時/千克。”歐陽明高認為，這是鋰離子動力電池下一步攻關(guān)的目標，其中首先需要在其材料上實現(xiàn)突破。他表示，在2015~2030年，純電驅(qū)動技術(shù)升級將從“三化”擴展到“六化”，即電動化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造生態(tài)化結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。他認為，在電動化與能源低碳化結(jié)合的過程中，將會有更先進的電池出現(xiàn)，例如應用石墨烯材料的產(chǎn)品便是今年電池領(lǐng)域的研究熱點。
未來5年是關(guān)鍵，需加快提高核心競爭力
“國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不應該把競爭力的基礎放在政府補貼之上，而是要提高核心競爭力，才能與燃油汽車相抗衡?！标惽逄┰跁媳硎?，企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌，核心技術(shù)固然重要，但品牌更加重要。他說，目前來看，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域培育一個新品牌非常困難，但在電動汽車領(lǐng)域創(chuàng)造一個新品牌會相對容易。新能源汽車的發(fā)展對很多企業(yè)來說是一次彎道超車的機會。
“值得注意的是，自2016年起，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動向政策、市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型?！标惽逄┱f，我國已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域樹立了信心，培養(yǎng)了自己的團隊，為后續(xù)的發(fā)展創(chuàng)造了很多追夢空間。但他認為，在我國電動汽車行業(yè)逐步進入后補貼時代的背景下，很多國際汽車企業(yè)已經(jīng)做好大規(guī)模向新能源汽車轉(zhuǎn)型的準備。一旦巨型跨國汽車公司發(fā)力，國際新能源汽車市場競爭將異常殘酷。“留給國內(nèi)新能源汽汽車企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是關(guān)鍵階段，國內(nèi)汽車企業(yè)要踏實埋頭苦干，提高核心競爭力，研發(fā)出高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能樹立屹立不倒的新能源汽車品牌。”他表示。
