經(jīng)過(guò)2015年的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期,2016年新能源鋰電行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)整期。我們盤(pán)點(diǎn)了過(guò)去一年以來(lái),影響行業(yè)發(fā)展的十大國(guó)內(nèi)新聞,透過(guò)行業(yè)內(nèi)外主流媒體的報(bào)道,盤(pán)點(diǎn)過(guò)往,窺探明天。
這一年,在政策領(lǐng)域,嚴(yán)查騙補(bǔ)事件深刻影響著2016年汽車(chē)業(yè)的政策導(dǎo)向。受騙補(bǔ)事件的影響,《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》一度暫停受理,新能源車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則也遲遲未能落地?!膀_補(bǔ)事件”發(fā)生后,工信部率先提高新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻,從源頭打擊騙補(bǔ)行為。作為新能源汽車(chē)的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵匦袠I(yè)規(guī)范也迎“巨變”,工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見(jiàn)稿,提出鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)的要求。
這一年,在市場(chǎng)方面,今年延續(xù)了去年的投資熱潮,A股118家公司扎堆電動(dòng)車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2016年上半年,就有54家動(dòng)力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,投資總額近1160億。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮,也帶動(dòng)了上游原材料價(jià)格的上漲,銅箔、電解溶劑、鈷鹽等鋰電池原材料產(chǎn)品價(jià)格上漲幅度明顯。與此同時(shí),關(guān)于新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的警報(bào)也不絕于耳。而12月7日發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)文稱(chēng),擬重點(diǎn)放開(kāi)對(duì)汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制,2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)或?qū)⒚媾R“大洗牌”。
這一年,在技術(shù)領(lǐng)域,持續(xù)了兩三年的三元材料和磷酸鐵鋰材料的技術(shù)路線之爭(zhēng),三元鋰電池已快速顯示了從藍(lán)海到紅海的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)風(fēng)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅11月就有9家企業(yè)投資擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池項(xiàng)目,包括國(guó)軒高科、力信(江蘇)、尤夫股份、駱駝股份等在內(nèi)的多家企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)對(duì)象都是三元鋰電池。另外,在新技術(shù)方面,燃料電池也迎來(lái)利好:節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖重提燃料電池汽車(chē),7款燃料電池車(chē)進(jìn)入免稅目錄,同時(shí)福田歐輝、富瑞特裝、青年集團(tuán)等企業(yè)也陸續(xù)簽訂燃料電池車(chē)大單。與此同時(shí),2016年也被看做是石墨烯產(chǎn)業(yè)化元年,各種下游應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化成果層出不窮,國(guó)家也在不斷推出各項(xiàng)扶持政策,加快石墨烯應(yīng)用進(jìn)程。
NO1:財(cái)政部調(diào)查新能源車(chē)騙補(bǔ):90家車(chē)企 涉25個(gè)省市
新聞回放:在新能源車(chē)作為國(guó)家力推的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)背景下,騙補(bǔ)調(diào)查成為2016年汽車(chē)業(yè)的大事件。財(cái)政部2月1日召開(kāi)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專(zhuān)項(xiàng)檢查布置視頻會(huì)議,財(cái)政部監(jiān)督檢查局有關(guān)負(fù)責(zé)同志在會(huì)上指出,這次檢查財(cái)政部將組織全國(guó)35個(gè)專(zhuān)員辦檢查北京、上海、江蘇等25個(gè)省市,覆蓋2013-2015年度獲得中央財(cái)政補(bǔ)助資金支持的全部90家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),延伸部分購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)的企事業(yè)單位以及地方政府相關(guān)部門(mén)。此次檢查不僅針對(duì)中央財(cái)政補(bǔ)助資金,對(duì)省、市、縣三級(jí)提供的新能源補(bǔ)助資金也一并檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題一并處理、一并追究責(zé)任。
9月8日,財(cái)政部對(duì)外通報(bào)了今年初對(duì)90多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的專(zhuān)項(xiàng)檢查結(jié)果,共涉及2013年至2015年已獲得和已申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車(chē)40.1萬(wàn)輛,抽查13.3萬(wàn)輛已銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。通報(bào)稱(chēng),檢查發(fā)現(xiàn),一些企業(yè)違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財(cái)政補(bǔ)貼,部分車(chē)輛未銷(xiāo)售給消費(fèi)者就提前申報(bào)補(bǔ)貼,不少車(chē)輛領(lǐng)取補(bǔ)貼后閑置,并對(duì)蘇州吉姆西等5個(gè)典型案例予以公開(kāi)曝光。
12月20日,工信部通過(guò)官網(wǎng)公布對(duì)新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)”企業(yè)的處罰。其中,對(duì)蘇州吉姆西給予“取消整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰,對(duì)以蘇州金龍等涉及“有牌無(wú)車(chē)”的四家企業(yè)給予“責(zé)令停止生產(chǎn)銷(xiāo)售問(wèn)題車(chē)型、暫停新能源汽車(chē)推薦目錄申報(bào)資質(zhì)、責(zé)令進(jìn)行為期6個(gè)月整改”等處罰措施。
持續(xù)超9個(gè)月的“騙補(bǔ)”調(diào)查,讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)放緩跡象。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì),目前,有近四分之三通過(guò)審批的新能源車(chē)型并未投入生產(chǎn)。這被視作車(chē)企面對(duì)提高門(mén)檻后的新能源政策所作出的“主動(dòng)放棄”。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),“渾水摸魚(yú)”的新能源產(chǎn)品和企業(yè)生存空間開(kāi)始變小,新能源市場(chǎng)“淘汰賽”開(kāi)啟。
NO2:動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范迎“巨變” 產(chǎn)能要求最高飆升40倍
新聞回放:11月22日,工信部網(wǎng)站公布了《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范條件》)征求意見(jiàn),時(shí)間期限為一個(gè)月。這是在2015年3月工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》之后,國(guó)家主管部委第二次就動(dòng)力電池規(guī)范發(fā)布相關(guān)法律文件。
工信部在《規(guī)范文件》中首先將“動(dòng)力蓄電池”之稱(chēng)呼修改為“動(dòng)力電池”。其次在產(chǎn)能上,新版規(guī)定,鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí),金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí),超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類(lèi)型的動(dòng)力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè),其年產(chǎn)能力需分別滿(mǎn)足上述要求。
與老版本對(duì)比,新版對(duì)鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴(kuò)大了40倍,對(duì)金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴(kuò)大了10倍,對(duì)超級(jí)電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求擴(kuò)大了一倍,企業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)能力由原來(lái)的一萬(wàn)套擴(kuò)大8倍。行業(yè)分析師分析稱(chēng),目前能達(dá)標(biāo)的僅比亞迪一家,CATL(寧德時(shí)代)年底擴(kuò)產(chǎn)后剛剛夠及格線。
另外,《規(guī)范條件》還要求在安全性上,企業(yè)應(yīng)該近兩年內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品應(yīng)用重大安全事故。在生產(chǎn)條件上,新增關(guān)于監(jiān)控和一致性的兩項(xiàng)要求。在技術(shù)能力方面,新增設(shè)備和能研發(fā)能力的兩項(xiàng)要求。(經(jīng)濟(jì)觀察報(bào))
NO3:電動(dòng)汽車(chē)資質(zhì)闖關(guān)路:10張牌照是假 抬高準(zhǔn)入是真
新聞回放:自國(guó)家發(fā)改委和工信部表態(tài)將有條件放開(kāi)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)“大門(mén)”,為汽車(chē)業(yè)引入新鮮血液后,各路資本、企業(yè)對(duì)進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域均躍躍欲試。傳統(tǒng)車(chē)企、汽車(chē)零部件企業(yè)、汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)公司外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起一股造車(chē)潮。
但是,根據(jù)以往國(guó)家汽車(chē)相關(guān)政策制定經(jīng)驗(yàn),對(duì)行業(yè)發(fā)展要求是“嚴(yán)進(jìn)寬出”,新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的設(shè)定也不例外。今年8月12日,國(guó)家工信部公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》,大幅提高了新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻,準(zhǔn)入條件一共包含17項(xiàng)條款,從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性能力、售后以及產(chǎn)品安全保障能力進(jìn)行細(xì)化,其中有8項(xiàng)為“否決條款”,只要超過(guò)2項(xiàng)“否決條款”未達(dá)標(biāo),則該企業(yè)不符合“準(zhǔn)入條件”。“否決條款”主要包括新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)、整車(chē)控制系統(tǒng)等。
11月21日,一個(gè)“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的電動(dòng)車(chē)公司--江蘇敏安電動(dòng)汽車(chē)有限公司獲得生產(chǎn)新能源汽車(chē)資質(zhì)。這是繼今年3月北汽新能源、5月長(zhǎng)江EV,10月前途汽車(chē)、11月2日奇瑞新能源之后,發(fā)改委發(fā)放的第五張新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照。
目前,僅前途汽車(chē)可算作行業(yè)外的“鯰魚(yú)”。而跨界造車(chē)潮中聲勢(shì)較大、媒體關(guān)注較多的樂(lè)視、蔚來(lái)、車(chē)和家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎離“領(lǐng)證”還有些遠(yuǎn)。
NO4:上半年54家上市公司豪擲1160億 A股118家公司扎堆電動(dòng)車(chē)
新聞回放:經(jīng)過(guò)2015年的投資熱潮之后,2016年上下游公司依然在動(dòng)力電池領(lǐng)域加大投資籌碼,尤其是進(jìn)行動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)。2016年,比亞迪、中信國(guó)安盟固利、億緯鋰能等多家新能源企業(yè)均有擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作,以應(yīng)對(duì)持續(xù)上漲的需求,動(dòng)力電池的投資回報(bào)表現(xiàn)也較為亮眼。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2016年上半年,有54家動(dòng)力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,投資總額近1160億。上半年,除了投資持續(xù)高熱,鋰電池產(chǎn)業(yè)并購(gòu)也在加劇,15家上市公司砸入438億;同時(shí),新三板也熱度不減,上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)23家公司成功掛牌。
10月28日,創(chuàng)業(yè)板公司堅(jiān)瑞消防的股東大會(huì)對(duì)公司更名為堅(jiān)瑞沃能投下贊成票,堅(jiān)瑞沃能也成為A股118家新能源汽車(chē)板塊的新成員。華創(chuàng)證券分析師張文博將這118家上市公司按產(chǎn)業(yè)鏈順序細(xì)分為八個(gè)板塊,涉及資源的有9家,電池材料的有21家,生產(chǎn)電池的有23家,設(shè)備有5家,生產(chǎn)電機(jī)的有11家,電控及電池管理系統(tǒng)(BMS)的有7家,生產(chǎn)整車(chē)的有16家,生產(chǎn)充電樁的有26家。
與此同時(shí),從政府部門(mén)到研究機(jī)構(gòu),關(guān)于新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的警報(bào)也不絕于耳,甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為,2017年鋰電池行業(yè)就將面臨“大洗牌”。不過(guò),至少在目前,動(dòng)力電池市場(chǎng)仍存在“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”,那些龍頭優(yōu)勢(shì)企業(yè)還是市場(chǎng)的“香餑餑”。其中,已進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄、且有技術(shù)及規(guī)模優(yōu)勢(shì)、在三元?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域提前布局的企業(yè),最有可能從“大洗牌”中脫穎而出。在整體產(chǎn)能過(guò)剩的情況下,寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等龍頭企業(yè)的動(dòng)力電池產(chǎn)品則出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”。
NO5:鋰電池原材料產(chǎn)品漲價(jià)明顯銅箔單噸凈利潤(rùn)上升至1.3萬(wàn)元/噸
新聞回放:動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮,帶動(dòng)了上游原材料價(jià)格的上漲。近期,根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的信息,包括銅箔、電解溶劑、鈷鹽等鋰電池原材料產(chǎn)品價(jià)格上漲幅度明顯,其中,溶劑市場(chǎng)大幅調(diào)漲,DMC價(jià)格現(xiàn)報(bào)為8500元/噸左右,漲幅超過(guò)50%。
據(jù)調(diào)研,目前我國(guó)鋰電銅箔的實(shí)際產(chǎn)能約為3.6萬(wàn)噸/年左右,通過(guò)技改在今年能夠?qū)崿F(xiàn)的產(chǎn)能上限約為4萬(wàn)噸/年,而市場(chǎng)對(duì)鋰電銅箔的實(shí)際需求或?qū)⑦_(dá)到5萬(wàn)噸,預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)對(duì)鋰電銅箔的需求將保持超20%的年增長(zhǎng)率,特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域,鋰電銅箔年需求增長(zhǎng)率有望超過(guò)50%。
供不應(yīng)求的局面也令鋰電銅箔加工費(fèi)不斷上揚(yáng)。研究報(bào)告顯示,由于鋰電銅箔需求存在剛性缺口,加工費(fèi)不斷提價(jià),已由低點(diǎn)3萬(wàn)元/噸漲至目前4萬(wàn)元/噸。同時(shí),鋰電銅箔生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)顯著提高,根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算,鋰電銅箔單噸凈利潤(rùn)從年初的0.5萬(wàn)元/噸已經(jīng)上升至第三季度的1.3萬(wàn)元/噸。
由于鋰電銅箔行業(yè)的平均擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)1.5年甚至2年以上,預(yù)計(jì),2017-2018年鋰電銅箔將繼續(xù)維持供不應(yīng)求的局面,直到2019年鋰電銅箔完成新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張,供需狀況或從短缺轉(zhuǎn)為過(guò)剩。
NO6:國(guó)家鼓勵(lì)外商投資新能源汽車(chē)電池 行業(yè)醞釀洗牌
新聞回放:截至2016年12月,工信部共發(fā)布四批57家符合規(guī)范條件要求的企業(yè)目錄,其中56家單體企業(yè),1家系統(tǒng)企業(yè)。外資動(dòng)力電池企業(yè)至今還未能進(jìn)入電池企業(yè)目錄。
有業(yè)內(nèi)人士指出,從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)說(shuō),目前動(dòng)力電池領(lǐng)域全球競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中、日、韓三個(gè)國(guó)家,而因日本技術(shù)路線演進(jìn)過(guò)程中的種種原因,在此三巨頭中已相對(duì)淡出,競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主要是中國(guó)和韓國(guó)。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng),涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170多家,但實(shí)際上,可以進(jìn)入到整車(chē)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)企業(yè)卻僅有比亞迪、合肥國(guó)軒高科等不足10家,而三星SDI、LG化學(xué)就“拿下了”國(guó)內(nèi)20余家車(chē)企。
12月7日,由發(fā)改委和商務(wù)部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿公開(kāi)征求意見(jiàn)。其中提到重點(diǎn)放開(kāi)對(duì)汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制。其中,在開(kāi)放的“新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造”一項(xiàng)中,特別指出開(kāi)放電池隔膜(厚度15—40微米,孔隙率40%—60%)、電池管理系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等類(lèi)別。業(yè)內(nèi)猜測(cè),國(guó)家鼓勵(lì)外商投資,通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù),這樣可以盡快彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)的技術(shù)短板。但是,假如外資電池企業(yè)進(jìn)入工信部的電池企業(yè)目錄,中小型國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)肯定會(huì)面臨不少的生存挑戰(zhàn)。
經(jīng)過(guò)2015年的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期,2016年新能源鋰電行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)整期,2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)或?qū)⒚媾R“大洗牌”。
NO7:政策密集出臺(tái)暗藏伏筆 三元鋰電池迎來(lái)產(chǎn)能爆發(fā)前夜
新聞回放:1月24日,工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示,出于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮,工信部將組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,在評(píng)估完成前,目前暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄,三元鋰電池發(fā)展出現(xiàn)“急剎車(chē)”,引發(fā)了行業(yè)巨大的爭(zhēng)議。
《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見(jiàn)稿發(fā)布幾天后,工信部在關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會(huì)上提出,“2017年1月1日起,新申請(qǐng)《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》的使用三元電池的客車(chē),應(yīng)同時(shí)提交第三方檢測(cè)報(bào)告”。這被認(rèn)為是恢復(fù)了三元鋰電池客車(chē)申請(qǐng)新能源推薦目錄的資格。
無(wú)論政策用意如何,三元鋰電池已經(jīng)快速顯示了從藍(lán)海到紅海的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)風(fēng)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅11月就有9家企業(yè)投資擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池項(xiàng)目,包括國(guó)軒高科、力信(江蘇)、尤夫股份、駱駝股份等在內(nèi)的多家企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)對(duì)象都是三元鋰電池。其中,今年6月剛成立的力信(江蘇)起步年產(chǎn)就高達(dá)40億瓦時(shí)。
NO8:7款燃料電池車(chē)入免稅目錄技術(shù)路線圖重提燃料電池汽車(chē)
新聞回放:10月26日,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖中提及,2020年、2025年和2030年,中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及百萬(wàn)輛,如何去支撐該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)成為新課題。
放眼全球,目前主要以日本、韓國(guó)、英國(guó)、美國(guó)以及北歐一些國(guó)家為代表,在氫燃料電池的研發(fā)上投入了資金,修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。如日本,不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先,而且計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市。同時(shí),日本政府正加大消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)FCV的補(bǔ)貼力度,并表示到2025年,將氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格降至2萬(wàn)美元。英國(guó)方面計(jì)劃至2030年,生產(chǎn)并銷(xiāo)售160萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),除了技術(shù)路線圖的頂層設(shè)計(jì),氫燃料電池車(chē)正在迎來(lái)利好。今年8月27日,聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)的第一個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目在江蘇如皋市正式啟動(dòng)。到10月29日,全國(guó)首條氫能源城市公交車(chē)示范線路開(kāi)通,12輛氫能源公交車(chē)投入使用。
另外,前不久發(fā)布的《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》(第九批),最大的亮點(diǎn)是燃料電池車(chē)(含乘用車(chē)和客車(chē)、專(zhuān)用車(chē))目錄有7款,形成氫燃料電池新能源車(chē)的破冰啟程。在公司方面,福田歐輝斬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)車(chē)訂單;富瑞特裝擬在3年內(nèi)完成13500輛燃料電池商用汽車(chē)的示范推廣應(yīng)用;青年集團(tuán)與連云港海通公交簽約1500臺(tái)氫燃料電池車(chē)訂單。
NO9:石墨烯尚處起步階段 前景可觀引大量資本進(jìn)入
新聞回放:與明星材料石墨烯沾邊的企業(yè),近期股價(jià)大漲,甚至一度漲停。但自從2004年被發(fā)現(xiàn)以來(lái),石墨烯至今并沒(méi)有如科學(xué)界所預(yù)言“掀起一場(chǎng)席卷全球的顛覆性新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)革命”。
目前,國(guó)內(nèi)能夠制備出單層石墨烯的企業(yè)屈指可數(shù),絕大多數(shù)是兩層、三層甚至是多層石墨烯,從嚴(yán)格意義上講,并不能稱(chēng)之為“石墨烯”。另外,下游應(yīng)用市場(chǎng)以高校和科研機(jī)構(gòu)的小規(guī)模實(shí)驗(yàn)為主,市場(chǎng)需求不足,難以推進(jìn)研發(fā)制備技術(shù)提高。目前,石墨烯下游需求端并沒(méi)有打開(kāi),然而企業(yè)有向原材料生產(chǎn)扎堆的趨勢(shì),一方面可以加強(qiáng)原材料的量產(chǎn),另一方面,又會(huì)造成供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求。
近日,華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破,推出業(yè)界首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯基鋰離子電池。華為表示,這種新款鋰離子電池主要用于高溫極端環(huán)境,如世界各地高溫區(qū)的蜂窩基站上。以后還有可能應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機(jī)等主要依靠電池模組提供動(dòng)力的設(shè)備上。
華安證券認(rèn)為,今年可謂是石墨烯產(chǎn)業(yè)化元年,各種下游應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化成果層出不窮,同時(shí)國(guó)家也不斷推出各項(xiàng)扶持政策,加快石墨烯應(yīng)用進(jìn)程。石墨烯產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)1-2年內(nèi)迎來(lái)質(zhì)變,在產(chǎn)業(yè)和資本端迎來(lái)雙突破。