由于中國能源危機引發(fā)高層思考,國家戰(zhàn)略傾向于大力發(fā)展新型能源汽車,所以最近幾年,我國新能源汽車市場飛速迅猛。不過,在產銷量增長的背后,我們依然能夠認知到,新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還是以政策驅動為主,主要依賴政策這根“拐杖”,在單腿跳躍,這樣的前進和發(fā)展,肯定是不正常的,不健康的,是殘疾的 。2016年可謂是中國新能源汽車發(fā)展的轉型年,中央及地方財政補貼逐步收緊,新能源汽車的產業(yè)政策正在從普惠制向促進技術創(chuàng)新轉變。這個轉軌過程,讓新能源汽車經歷錐心之痛,但這是必須經歷的過程,土不經火的考驗,難以成瓷。新能源行業(yè)必需經過單純政策扶持轉的“鐵拐李”型向“政策+市場”雙輪驅動的“哪吒”型轉變。
這個轉變的必要性我們從2016年我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析中也能看出來,那么2016年我國新能源汽車發(fā)展又展現(xiàn)了哪些特點呢?
市場表面繁榮,但整個產業(yè)仍不具備國際競爭力
1-11月份中國新能源汽車汽車生產42.7萬輛,銷售40.2萬輛,比上年同期分別增長59%和60.4%。預計全年銷量可達45萬輛,在全球新能源汽車市場銷量排名第一。雖然這個數(shù)字看起來十分可觀,但是中國新能源汽車只是在墻內開花,在國際上缺乏影響力,國內車企中,除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多,但沒有集中銷量的區(qū)域,這和豐田、特斯拉級別的新能源生產廠家相比并不占優(yōu)勢。
造成這種現(xiàn)象的原因是中國新能源汽車仍然不具備國際競爭力。實際上,不管是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車,我們和老牌汽車強國都有不小的差距,單美國在上世紀60年代就開始研發(fā)電動汽車了,其有很強大的技術積淀,而我們的新能源汽車發(fā)展,在政策和經濟上的刺激下,只是單單促進了產能的增加,對技術的進步并沒有提供有效幫助。
基礎設施建設仍然任重而道遠
基礎設施的不完善也是我國新能源車的痛點之一,能源局提出的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》指出,到2020年國內充電樁達到450萬個。而國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至10月末,我國公用電動汽車充電樁僅10.7萬個。遠遠達不到新能源汽車普及所需求的充電樁數(shù)量,而且當前建設的充電樁由于各種原因,分布極其不合理,過于分散,根本不能規(guī)避新能源汽車里程半徑問題。如果這種狀況不能改善,那就必須增加車輛續(xù)航里程,而增加續(xù)航里程則加大了,必然導致成本的增加。
核心零部件面臨技術瓶頸,無法助力整車發(fā)展
新能源純電動汽車最核心零部件當屬電池了。然而我國電池行業(yè)盡管較之以前,也取得了不少技術成就,可最關鍵的輕量化問題仍然沒有得到改觀,如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨電池模塊,以適應國家相關部委規(guī)劃的新能源汽車技術路線圖的要求,成為當下最嚴峻的問題。另外像電機等其他核心零部件也存在技術水平低下的問題,實際上現(xiàn)在國內大多數(shù)電機的技術水平僅相當于豐田普銳斯三代的水平,而眼下,豐田普銳斯已經推出了第5代產品。
通過以上簡單分析,我們知道,新能源汽車要想參與國際競爭,要走的路還很遠,而扶著政策的拐杖,做單腿走路的“鐵拐李”,是無論如何追趕不上的,所以我們必須轉變成腳踩兩只風火輪的“哪吒”,飛速追趕,而新能源汽車發(fā)展的兩只“風火輪”,一只為政策,另一只則是市場。
政策風火輪:補貼逐漸退去,新能源全面參與赤裸裸的市場競爭
從最近相關部門紛紛出臺的像《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿,以及《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》等政策法規(guī)中我們可以看出,從2018年開始,國內將對汽車的碳排放交易進行管理,同時將車企的燃油消耗負積分與新能源車的正積分結合起來,由單純的財政補貼,變成配額約束,以考核結果支配企業(yè)進行新能源汽車資源傾斜,為新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展提供長期的制度保證。這也就意味著,等不到2020年新能源補貼全面退坡,或許從2018年開始,新能源汽車將提前進入市場化階段。
國家政策的這一轉變,要求新能源汽車能夠自己成長,在沒有法規(guī)、政策的補貼下,滿足市場需求。所有的車企在未來新能源汽車的發(fā)展問題上,必須靠技術和實力求生存。實際上從目前有限的新能源市場車型的銷售來看,新能源SUV及外形、空間、續(xù)航較好的轎車所占市場份額最大。消費者越來越傾向于選擇產品空間更大、舒適度更高、性能更有優(yōu)勢的產品,此前依靠“低價”獲取市場的新能源汽車市場份額遲早難以保住江山。
市場風火輪:全面優(yōu)化新能源汽車市場的資源配置
全面市場化后的新能源汽車行業(yè)競爭的激烈程度可想而知,容易忽略的一個問題是,新能源汽車的競爭除了面向新能源汽車本身的同質化競爭外,還要面臨傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn),這就必須要求未來新能源汽車具備和傳統(tǒng)燃油車同樣的競爭力,才能在市場中站穩(wěn)腳跟,達到這個目標的首要問題就是如何保持和傳統(tǒng)燃油車同樣的成本優(yōu)勢,而是否具備成本控制力,關鍵在于是否掌握核心技術。誰能用造出燃油車的同等成本造出同級別同配置的新能源汽車,誰就有底氣直面?zhèn)鹘y(tǒng)車型的競爭。這個課題無疑是無比艱難的,這就預示著未來將依然只有少數(shù)企業(yè)能在市場化競爭中站穩(wěn)腳跟。所以,大量優(yōu)質的新能源汽車制造、研發(fā)、銷售的資本資源、技術資源、制造資源和人才資源得到集中化的優(yōu)質配置。所以在踏上市場這只風火輪以后,或許會有許多跟不上趟的企業(yè)會被淘汰和倒閉,這也是轉變必須做出的犧牲。