一、新能源汽車階段產(chǎn)能過剩

　　(1)短期產(chǎn)能過剩

　　在過去的四到五年里，整個(gè)新能源汽車行業(yè)在國家的大力推動(dòng)下滲透率快速提升，維持著行業(yè)的持續(xù)高景氣度。但是隨著產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，也逐漸積累了巨量的產(chǎn)能，整個(gè)行業(yè)面臨比較大的產(chǎn)能過剩問題。截止到2017年底，動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能已接近200GWh，而當(dāng)年國內(nèi)電池裝機(jī)總量?jī)H有38GWh，產(chǎn)能開工率嚴(yán)重不足。

　　有關(guān)調(diào)研顯示，18年上半年中國動(dòng)力電池出貨量23GWh，而同期動(dòng)力電池產(chǎn)能約為92GWh，產(chǎn)能利用率僅25%。隨著新產(chǎn)能的繼續(xù)投放，到18年底動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)200GWh，可裝備400萬輛新能源汽車，是2018年產(chǎn)銷量的4倍，因產(chǎn)能過剩的局面短期內(nèi)預(yù)計(jì)難以緩解。

　　(按照每輛車50KW,行駛里程大概250-300公里算，1GW產(chǎn)能大約可以裝備2萬量新能源汽車。2015款特斯拉Model S電池容量70-85kWh，續(xù)航里程約386-435公里。)

　　(2)中長(zhǎng)期需求巨大

　　盡管目前動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重供過于求，但從中長(zhǎng)期看，動(dòng)力電池的需求量在上千GWh量級(jí)，現(xiàn)有產(chǎn)能仍需擴(kuò)產(chǎn)近10倍才能滿足供應(yīng)。從據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，全球動(dòng)力電池的總需求將從2016年的年的21GWh增長(zhǎng)到2030年的1300GWh，15年內(nèi)復(fù)合增速達(dá)35%，因此行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)還有很大的擴(kuò)產(chǎn)空間。

　　短期的產(chǎn)能過剩以及中長(zhǎng)線的巨大的市場(chǎng)需求就意味在持續(xù)發(fā)展的過程中必然會(huì)有部分產(chǎn)能被淘汰，尤其是沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)能。在階段產(chǎn)能過剩的背景下也將呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)，一方面是隨著行業(yè)的快速發(fā)展，一方面快速的占據(jù)落后的產(chǎn)能所擠出的市場(chǎng)份額，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品滲透率仍舊是會(huì)快速的提升。

　　二、電解液情況簡(jiǎn)析

　　(1)鋰電池組成

　　鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液、隔離材料、正負(fù)極材料等。電解液作為動(dòng)力電池的重要組成部分，大概占據(jù)整個(gè)成本的12%。