零碳排放技術(shù)趨成熟 能源危機(jī)下料迎爆炸性增長(zhǎng)
在2022年最后一個(gè)月，科學(xué)界傳出大消息，一個(gè)美國(guó)實(shí)驗(yàn)室首次成功實(shí)現(xiàn)核聚變「能量產(chǎn)出高于投入」，為新潔凈能源的出現(xiàn)帶來希望。不過核聚變要成熟至應(yīng)用程度估計(jì)還需要數(shù)十年時(shí)間，要在短期內(nèi)應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和暖化危機(jī)等燃眉之急，還是要靠相對(duì)成熟的現(xiàn)有技術(shù)，而估計(jì)在2023年內(nèi)，「氫能」將會(huì)成為全球最炙手可熱的能源議題。
「氫能」顧名思義就是使用氫氣作為能源，由于氫的分子結(jié)構(gòu)中不含碳，燃燒后的副產(chǎn)物只有水蒸氣，沒有碳排放，在低碳減碳的趨勢(shì)下非常重要。論能源轉(zhuǎn)換效率，氫氣比石油和天然氣等化石燃料高，而且氫理論上在大自然中是取之不盡，是儲(chǔ)量有限的化石燃料所不能比擬。
歐美日韓大力發(fā)展
早在1970年代石油危機(jī)期間，美國(guó)科學(xué)家就已經(jīng)提出「氫經(jīng)濟(jì)」的概念，即以氫氣取代化石能源成為主要能源，只是由于技術(shù)和成本問題遲遲未能實(shí)現(xiàn)。不過隨著氫能技術(shù)近年不斷進(jìn)步，加上俄烏衝突引起全球能源危機(jī)，令氫能如今再次受到關(guān)注。
氫能目前最常見的應(yīng)用方式是交通工具的燃料電池，例如豐田車廠多年來就不斷積極研發(fā)氫燃料電池車，本田、通用汽車和寶馬亦都陸續(xù)有推出氫能車的打算。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，氫能也將可應(yīng)用于重工業(yè)，例如煉鋼等。
不少國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)看中了氫能的潛力而加大力度發(fā)展，例如歐洲近年便大規(guī)模興建產(chǎn)生氫氣的電解設(shè)施，很多會(huì)在2023年內(nèi)投產(chǎn)，日韓亦不斷發(fā)展從化石燃料中提取氫氣的技術(shù)。美國(guó)國(guó)會(huì)今年通過的《通脹削減法》當(dāng)中，亦為電解製氫項(xiàng)目提供豐厚補(bǔ)貼，令很多相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)成本幾乎可以降至零。
針對(duì)俄烏衝突導(dǎo)致俄羅斯輸歐天然氣斷供，西班牙、法國(guó)、葡萄牙叁國(guó)在12月初啟動(dòng)歐盟首條大型氫氣輸送走廊計(jì)劃，項(xiàng)目將在2030年前投入使用，每年輸送氫氣200萬噸，有望滿足歐盟對(duì)氫能需求的10%。
中國(guó)是全球最大製氫國(guó)
不過要數(shù)全球最落力推動(dòng)氫能的還是中國(guó)，中國(guó)是全球最大的製氫國(guó)，年產(chǎn)量達(dá)到3,300萬噸，其中達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1,200萬噸，是名副其實(shí)的全球氫能大國(guó)。
除了氫氣生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施外，很多國(guó)家都推廣氫能應(yīng)用，例如德國(guó)去年便啟用了全球首條全氫能火車線，印度亦計(jì)劃明年推出首輛本國(guó)製造氫能火車。在中國(guó)，不少大城市都已經(jīng)陸續(xù)就氫能車進(jìn)行規(guī)劃，北京市早前就發(fā)布規(guī)劃文件，提出力爭(zhēng)在2023年前推廣氫燃料電池汽車3,000輛，2025年前累計(jì)達(dá)到1萬輛。
分析相信，在全球各地政府大力推動(dòng)、低碳減碳需求增加、技術(shù)日趨成熟等因素下，氫能市場(chǎng)在2023年預(yù)料將會(huì)迎來爆炸性增長(zhǎng)。在核聚變的遠(yuǎn)水未能救近火前，明年或者應(yīng)該更關(guān)注氫能的發(fā)展。(記者 余家昌)
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