3月3日，特斯拉CEO馬斯克“炮轟”氫能源車為“一種非常糟糕且愚蠢的技術(shù)”的言論再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。但《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，這一言論并非馬斯克的最新發(fā)言。
盡管如此，也并沒有影響外界對馬斯克唱衰氫能源車言論的關(guān)注。“馬斯克唱衰氫能源車，也不是一天兩天的事情，沒有什么奇怪的。”3月4日，一位氫燃料電池企業(yè)相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示。
新能源汽車和動力電池專家楊偉斌也告訴記者，馬斯克一貫不支持氫能。“能源應(yīng)用呈現(xiàn)多元化的趨勢，每種能源都有其最理想的應(yīng)用領(lǐng)域。”楊偉斌稱，目前看“電替汽油、氫替柴油”是交通領(lǐng)域的主要趨勢。
值得注意的是，盡管馬斯克唱衰氫能源車，但氫能源資本市場表現(xiàn)卻呈現(xiàn)局部回暖。3月4日，天元智能(SH603273，股價28.58元，市值61.25億元)、四川金頂(SH600678，股價8.47元，市值29.56億元)、康盛股份(SZ002418，股價3.01元，市值34.21億元)、全柴動力(SH600218，股價9.03元，市值39.33億元)等紛紛漲停，其中四川金頂封漲停走出5天5板，天元智能走出4天4板、康佳股份走出3天3板。
馬斯克曾多次唱衰氫能源
記者發(fā)現(xiàn)，早在2017年，馬斯克就曾多次對特斯拉的投資者保證“燃料電池沒有未來”。2022年5月，馬斯克依然對外表示，使用氫氣進行儲能是“最愚蠢的事情”。在2023年英國《金融時報》舉辦的汽車未來峰會上，馬斯克又一次稱，氫能源為“儲能領(lǐng)域最愚蠢的選擇”。
馬斯克認為，為了產(chǎn)生一公斤的氫氣，所需的電量高達55度，而用這相同的電量，一輛電動車能夠輕松駕駛逾400公里。反觀，用一公斤氫氣，汽車的行駛距離卻僅為約80公里。這一顯著的能源轉(zhuǎn)換效率差異，讓氫能源汽車沒有發(fā)展前途。
楊偉斌在接受記者采訪時分析稱，如果通過電解水制氫，馬斯克給出的數(shù)據(jù)是基本正確的。但如果氫氣來源是工業(yè)廢氣中回收的氫氣，那氫氣也有不可比擬的經(jīng)濟性，焦?fàn)t煤氣、氯堿尾氣通過變壓吸附等技術(shù)將其中的氫氣分離提純，最終得到高純氫氣，隨著技術(shù)進步，廢氣回收也能得到純度較高且廉價的氫氣，氫能源汽車就有很好的前途。
上述氫能源電池企業(yè)相關(guān)負責(zé)人也表示，馬斯克說法比較片面，因為他只考慮了氫在車上使用的問題，而氫的應(yīng)用場景和上游電的來源，他并沒考慮到。“馬斯克的這一邏輯，在氫能起步早期，國內(nèi)也有很多人提出了質(zhì)疑。”上述氫能源電池企業(yè)相關(guān)負責(zé)人告訴記者，時至今日，隨著我國氫能源車示范應(yīng)用范圍越來越廣，一些外界對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)疑也隨之不攻自破。
據(jù)悉，馬斯克提出“氫氣的生產(chǎn)、運輸、儲存過程中，存在著巨大的安全風(fēng)險。一輛氫能源汽車就像一個定時炸彈，能在瞬間讓一座樓房灰飛煙滅。”的看法，亦是氫能源車起步初期外界很多人的顧慮所在。
對于上述顧慮，楊偉斌從技術(shù)層面分析稱，針對安全性，當(dāng)空氣中的氫氣含量為4%~74%之間時，極易發(fā)生爆炸現(xiàn)象，氫氣儲存技術(shù)要求非常嚴格，其實電動汽車的動力電池也是如此，技術(shù)不過關(guān)的電池也是炸彈。當(dāng)前車載氫罐技術(shù)已經(jīng)成熟，IV型瓶主要材質(zhì)為碳纖維，安全性完全滿足要求，韓國現(xiàn)代和日本豐田每年銷售氫能源汽車一萬輛以上，沒有出現(xiàn)安全問題。
我國已建成完整氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈
《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
目前，我國已初步打通氫能的“制-儲-輸-用”全產(chǎn)業(yè)鏈，是世界上最大制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，而且我國可再生能源裝機量全球第一，發(fā)展清潔低碳的氫能具有巨大潛力。
在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，氫燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目前中國已經(jīng)形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從全球看，我國是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，我國氫燃料電池汽車累計銷售約1.82萬輛，僅次于韓國的3.4萬輛，成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。
“隨著燃料電池汽車示范應(yīng)用范圍不斷擴大，我國將逐步建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)?；瘞痈哔|(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強認為。
按照規(guī)劃，到2025年，我國氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10萬~20萬噸/年。
歐陽明高強調(diào)稱，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，并且氫能的質(zhì)量能量密度高、與電相比儲存成本低，是大規(guī)模、長周期儲能的理想選擇，可以被廣泛應(yīng)用于交通、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，例如燃料電池車輛、氫能冶金等。
隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其已成為全國兩會代表關(guān)注的焦點。在2024年全國兩會上，全國人大代表張國強、張?zhí)烊?天能控股集團董事長)以及全國政協(xié)委員姚錦龍(山西美錦能源股份有限公司董事長)等均帶來了關(guān)于推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)議案和提案。
來源：每日經(jīng)濟新聞 作者：李星
評論