充電難，是令新能源車主時常頭疼的問題。隨著從中央到地方相繼推出一系列支持政策，對充電基礎設施的投資和建設進行引導，充電樁進入高速擴充時期。截至2016年底，我國電動汽車充電樁已達到20萬個；有關運營商積極推動充電互聯(lián)互通，充電難正在逐步破解。
“安裝個人充電樁以后，給車充電方便多了?！币晃徊痪们百徺I了北汽EU260的車主興奮地說，在小區(qū)地下停車場安裝充電樁的過程中，物業(yè)、樁企、電力公司一路開綠燈，讓建樁的體驗感覺很不錯。
充電樁建設作為新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)，越來越被重視。按照規(guī)劃，到2020年我國充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。為了讓目標變?yōu)楝F(xiàn)實，從中央到地方政府都相繼推出一系列支持政策，對充電基礎設施的投資和建設進行引導。
汽車為何會遭遇種種充電難？記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁的建設難、互通難、運營難是造成車主充電難的主要原因，如今針對以上三大難題，政府、企業(yè)、專家從各自的領域提出解決方案，“充電難”正在逐步破解。
破解“建設難”——
公共充電樁一年增加10萬個
“根據(jù)我們得到的反饋，以前客戶建樁時有些物業(yè)人員還不知道充電樁是什么，而現(xiàn)在客戶與物業(yè)溝通時阻力已經(jīng)減小了許多?！?充電樁APP運營總監(jiān)黃山說。
這種情況得益于近兩年來政府密集出臺的一系列關于充電樁的利好政策。2015年10月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015—2020年）》，將全國分為加快發(fā)展地區(qū)、示范推廣地區(qū)、積極促進地區(qū)三個區(qū)域，提出分區(qū)域建設目標。
2016年7月，國家發(fā)改委等部門再次聯(lián)合發(fā)布《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》，明確指出，國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設基金等政策支持；各地價格主管部門可探索居民區(qū)充電基礎設施建設運營的合理服務收費機制。2016年12月，國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布“關于印發(fā)《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》的通知”。
在中央相關政策的基礎上，各地的支持政策也陸續(xù)出臺。北京規(guī)劃到2020年配建電動汽車充電樁約43.5萬個，在私人自用領域將基本實現(xiàn)“一車一樁”，在社會公用領域形成不含山區(qū)的全市范圍平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡。
針對用地難問題，深圳市鼓勵配建停車場設置充電樁，其中新建住宅停車場、大型公共建筑物停車場、社會公共停車場須按停車位數(shù)量的30%配建充電樁，剩余停車位應全部預留充電設施建設安裝條件。包括上海、廣州、天津、重慶等地，目前全國已有超過24個省市發(fā)布了地方政府充電設施“十三五”規(guī)劃。
在政策支持下，我國充電基礎設施建設全面鋪開，充電市場日趨活躍。國家能源局副局長鄭柵潔表示，我國公共充電樁從去年初的不到5萬個，增加到年底的15萬個，2016年的增量是上年度的6倍。根據(jù)汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)來看，私人乘用車的充電樁安裝比例，已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站在建設上實現(xiàn)了擴維，城際快充站已服務1.4萬公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里。
