新一波降價(jià)潮還在繼續(xù)，“電比油低”刺激車市消費(fèi)

　　11.98萬元起售，3月4日，比亞迪元PLUS榮耀版上市，比原有版本降1.6萬元。這場由比亞迪在節(jié)后正式開啟的車市價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

　　春節(jié)假期剛過，比亞迪、北京現(xiàn)代、五菱、長安等眾多家車企相繼官宣降價(jià)。很快，特斯拉、奇瑞等廠商也以補(bǔ)貼的方式參與。目前來看，幾乎所有汽車廠商都加入到價(jià)格戰(zhàn)之中，降價(jià)幅度從幾千元到幾萬元不等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年車市的競爭將更加激烈，為了保證規(guī)模和份額，很多車企不得不選擇降價(jià)促銷。

　　我先降了，跟不跟你隨意

　　在充分競爭的汽車市場上，降價(jià)對于持幣待購的消費(fèi)者總是直接有效的刺激手段。

　　3月3日下午，極目新聞記者來到位于湖北省武漢市中北路上的一家比亞迪經(jīng)銷商店，看到多位消費(fèi)者在咨詢試駕，人氣旺盛。店內(nèi)銷售人員表示，此輪降價(jià)后到店量和訂單量激增，目前秦PLUS榮耀版提車需等待2周左右，宋RRO榮耀版有現(xiàn)車銷售。

武漢市比亞迪一門店周末人氣旺盛

　　2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價(jià)7.98萬元，比老款低了2萬元。去年銷量超過300萬輛，進(jìn)入全球車企銷量十強(qiáng)的比亞迪祭出價(jià)格戰(zhàn)大旗，并打出“電比油低”的口號，立即引發(fā)市場強(qiáng)烈反應(yīng)。

　　同一天，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博上表示：“一個(gè)字，跟!”，官宣五菱星光和五菱繽果等車型降價(jià)。長安啟源宣布長安啟源Q05、長安啟源A05也跟進(jìn)降價(jià)，起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬元。哪吒汽車官宣旗下多款主力車型全系降價(jià)，其中哪吒X全系最高直降2.2萬元。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博表示跟進(jìn)降價(jià)

　　燃油車陣營中北京現(xiàn)代宣布，全新伊蘭特起售價(jià)降至7.58萬元，降幅達(dá)2.4萬元，并針鋒相對地打出“油比電強(qiáng)”的口號。毋庸置疑的是，這波快速響應(yīng)賺足流量，讓這款前明星車型獲得大量曝光。

　　很快，這場價(jià)格戰(zhàn)就吸引了大量參與者。其中包括比亞迪、吉利銀河、阿維塔、理想、特斯拉、比亞迪、五菱、深藍(lán)等新能源汽車廠商，以及北京現(xiàn)代、上汽通用等主流合資品牌。

　　在降價(jià)方式上，各大廠商也有所不同，官宣直降、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、購車權(quán)益等，讓消費(fèi)者眼花繚亂。

　　今年1月已經(jīng)降價(jià)的特斯拉，3月1日通過官方微博宣布，Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，享福利8000元;Model3/Y全系現(xiàn)車限時(shí)指定車漆福利，最高立省10000元。

　　3月1日，奇瑞集團(tuán)旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR聯(lián)合官宣百億補(bǔ)貼。其中幅度最大的當(dāng)屬瑞虎8系，以舊換新至高抵40000元;幅度最小的是2月28日上市的iCAR 03，置換至高享3000元優(yōu)惠。這也是奇瑞今年第二次推出“百億補(bǔ)貼”活動。1月，奇瑞汽車微信公眾號曾宣布啟動“新年購車回饋活動”，總金額高達(dá)130億元。

　　多重因素促成此輪降價(jià)潮

　　全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年2月中國狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為115萬輛，同比下降17.3%，環(huán)比下降43.5%。其中，新能源汽車零售銷量為38萬輛，同比下滑13.4%，環(huán)比下滑43.0%。2月總體終端銷售表現(xiàn)不及預(yù)期。

　　有分析認(rèn)為，2月汽車銷量下滑受春節(jié)假期和寒潮天氣等因素影響，預(yù)計(jì)在3月將迎來反彈。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)之上，面對銷售壓力的各大車企不得不用降價(jià)來搶占先機(jī)。

　　從行業(yè)整體發(fā)展來看，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，將讓價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇。

　　盡管價(jià)格戰(zhàn)對于車企盈利不利，但在制造成本方面也有利好消息。銀河證券認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格的走低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮，有望對沖部分車企降價(jià)損失。國泰君安認(rèn)為，由于電動車依靠規(guī)模放量對固定成本的攤薄以及鋰價(jià)下跌，汽車產(chǎn)品仍有降價(jià)空間。

　　當(dāng)然，這種降價(jià)空間并非對所有車企而言。從已發(fā)布的2023年車企業(yè)績來看，盈利者不多。比亞迪發(fā)布的2023年度業(yè)績預(yù)告顯示，2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%。此外，理想、長城、江淮等少數(shù)廠商也實(shí)現(xiàn)盈利。

　　面對新一輪價(jià)格戰(zhàn)，許多車企也早有心理準(zhǔn)備。小鵬汽車CEO何小鵬在開工全員信中寫道，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，相信堅(jiān)持一定會勝利。蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌在接受媒體采訪時(shí)表示：“國內(nèi)新能源車企競爭將會在2025年進(jìn)入決賽，并且決賽是一條無止境的道路。”

　　中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，應(yīng)對競爭壓力，用價(jià)格來占領(lǐng)市場是企業(yè)在短期發(fā)展當(dāng)中的一種策略。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，通過持續(xù)的技術(shù)投入和快速推出新產(chǎn)品，從而獲得市場來構(gòu)筑競爭優(yōu)勢，才是根本之道。

　　來源：極目新聞 記者 鐘洲